造车新势力选择哪家更好，贴牌、合资、收购等

前段时间，汽车圈的一则新闻再次引起了大家的关注和热议：小鹏汽车收购了%的股份福迪汽车的股权为1万元，此次交易使小鹏汽车获得生产资质并建立自己的工厂成为可能。

那么，小鹏汽车此前是如何解决生产问题的呢？代加工。

事实上，不仅是小鹏，还有大家熟悉的蔚来这样的造车新势力，都有代工经验或者还在做代工。

梳理后不难发现，大部分基础薄弱的造车新势力都会经历“贴牌——合资或收购——自主制造”的演化路径，但也有一些已经完成了演化，有的还处于起步阶段。

01 OEM：进化的初级阶段。

OEM 是这一演化路径中最基本的阶段。

目前来看，仍有不少造车新势力仍在沿用这种方式。

因为这对任何一方来说都是双赢的局面。

首先，对于造车新势力来说，大多在成立之初就通过融资获得了资金。

资金有限，他们希望尽快盈利。

但制造汽车本质上是一件耗时且成本高昂的事情。

对于经验不足的造车新势力来说，寻找人才、设计、构建新的供应链体系、建设工厂都不是短时间内可以完成的事情。

，此外，想要满足销售要求，还需要路试、销售渠道建设等，这也需要大量的人力、物力、财力、时间。

对于OEM来说，不仅可以成功解决造车新势力不具备生产资质和产品准入资质的问题，还可以节省成本。

可以更加专注于新车的研发，快速实现量产，参与市场竞争，尽快获得这个。

新能源汽车制造大赛“资格赛”。

其次，对于OEM车企来说，传统车企经过这几年的快速发展壮大，已经具备了比较大的产能。

然而，近两年，随着车市寒冬袭来，销量下滑，产能下降。

如此多余的工厂和设备，工人们该怎么办？ OEM可以解决这个问题，这就是其中之一。

二是传统车企在借力互联网优势、抓住消费者痛点方面不如造车新势力。

因此，传统车企也希望通过“代工”的方式向他们学习一些先进理念。

最后，对于地方政府来说，无论是传统车企还是造车新势力，只要能让企业跑起来，让工人动起来，就是好事。

这不仅有利于税收，还能创造就业、刺激经济。

看到结果自然会很高兴。

，甚至提供一些政策优惠来促成此事。

因此，你可以看到，这几年，造车新势力都找到了“合作伙伴”，部分车型已经开始交付。

例如蔚来与江淮汽车合作开发ES6、ES8，小鹏与海马合作开发G3，点卡与东南亚合作开发EV10，新泰与一汽轿车合作开发DEV1等。

但造车新势力在代工时也存??在着不可忽视的弊端，如生产成本不可控、质量控制不可控、生产流程和节奏不可控、抗风险能力差等。

因此，一直有建立独立工厂的想法。

02 合资：这是双赢的结果。

蔚来是一个从来不缺乏话题的新势力品牌。

近日，有消息称，广汽蔚来联合生产的HYCAN（合创）将于4月10日正式上市，让大家关注一下。

所有的目光都聚焦在这支造车新势力的身上。

与此前蔚来与江淮合作代工相比，蔚来与广汽的合资更加“先进”。

2019年12月底，广汽集团发布公告称，广汽集团、广汽新能源、蔚来拟合计投资12.8亿元，成立合资公司广汽蔚来新能源汽车有限公司，合作开展零部件生产和运营。

其中，广汽集团投资占比45%，蔚来投资占比45%，公司创始团队占比10%。

董事长为蔚来汽车创始人李斌。

可见蔚来在这家公司应该更有发言权。

除了与广汽合作外，蔚来还与长安合作。

2019年8月，长安与蔚来共同成立长安蔚来新能源汽车技术有限公司，位于江苏省南京市。

股权比例与广汽蔚来相同，李斌兼任董事长。

虽然从“天眼查”上可以发现，它还处于“存在”状态，但从网上搜索到的信息来看，最新的消息还是去年12月的消息，让人摸不着头脑。

与蔚来一样，小鹏汽车也进行了合资模式。

2020年5月，小鹏汽车与广东省肇庆市政府共同规划首个生产基地。

该基地位于肇庆高新区，总投资1亿元。

建成后，年产能将达到25万辆。

此后，小鹏汽车与海马汽车于年底共同建立了新的海马小鹏智能工厂，占地面积约45万平方米，总投资超过20亿元。

一期建成后，年产能可达15万辆。

此次合资，让两家车企发挥各自优势，整个生产流程可控。

可以根据市场反应快速调整生产，有利于产品质量和按期交货。

但缺点是要花钱，需要提前准备很多钱。

03 收购或持有：获得资质是关键。

与合资阶段花钱相比，直接收购或控股简直就是“烧钱”。

经过多年的准备和准备，造车新势力也尝试开启“自主”模式，开始通过全资收购或控股的方式获得生产资质和工厂，并向第三阶段挺进，比如立德智造的收购力帆、威马汽车收购黄海汽车、中舜汽车、爱驰控股江铃控股50%股权。

从长远来看，无论是代工还是合资，都会受到一定的制约，难以走得更远。

这就像租房和买房的关系一样。

无论是合租还是单独租房，买房的人总会给人留下深刻的印象。

正如威马汽车CEO沉晖所言：“汽车对供应链各个环节的相关技术、成本、生产节奏、质量控制等都有非常高的要求，他们的产品创造和制造必须掌握在自己手中。

” “产品创造主要涉及设计和开发，制造主要涉及供应链和工厂管理。

整个制造体系的建立是一道不可避免的门槛。

”正是看清了这一点，威马汽车才迈出了这一步。

更进一步，早在2016年，就取得了中顺汽车10%的间接控股权，并获得了生产资质。

拥有了自己的工厂和生产资质，就意味着你已经“成家”了。

到了“创业”的时候，就必须更大胆地采取行动。

04 自建工厂：有了与传统车企竞争的底气，威马汽车近年来的发展有目共睹。

近日，在艾媒咨询发布的《中国独角兽榜单TOP》中，威马汽车以亿元估值位列总榜单第17位，位居汽车行业第一，也是新能源汽车行业唯一一家整车企业。

入选“福布斯中国最具创新力企业榜”。

目前，威马汽车温州工厂年产能10万辆。

据称，这是“造车新势力中第一个建成投产的自建工厂”。

例如已经推出的EX5、EX6和EX6 Plus就是在这里生产的。

一个工厂。

大家都知道，造车新势力互联网思维很强，非常重视科技元素。

这一点在这家温州工厂身上得到了充分体现。

例如，车身车间主线已实现50%自动化，满足“C2M”定制模式的需求。

数字化投入占总投资10%以上（是传统整车厂的三倍），这一切都是整车厂或合资工厂难以实现的。

当然，也有一些业主不缺钱，也不偏执，出手时不按常理——自建工厂，比如爱驰汽车。

爱驰汽车成立之初就明确了自己生产基地的发展基调，并于2009年在江西上饶建立了生产基地，生产基地总投资1亿元。

一期建成后，年产能将达到15万辆。

二期建成后，年产能将增至30万辆，包括纯电动轿车、SUV、MPV等。

据了解，该工厂采用了共享制造模式和柔性生产线。

此外，爱驰汽车还于2016年在上海成立了技术中心，业务包括造型中心、动力系统中心、整车性能测试等。

此外，爱驰汽车还开发了MAS纯电动专属架构平台。

别说造车新势力，即便是传统车企中，能做到这一点的也不多。

面对合资或外资车企，大家都将新能源汽车视为“弯道超车”的黄金机会，造车新势力也不例外。

他们也希望抓住这个百年一遇的机会，实现自己的成功和独立。

品牌为喘息而战。

写在最后：在众多车企中，造车新势力是一股不可忽视的力量。

数据显示，高峰时期，国内出现了数家造车新势力，而满负荷生产的传统车企仅有数十家。

这个反差确实很大。

但这么多新势力车企，真正能够被大家记住的有几个呢？市场上量产的产品就更少了。