新外观背后的新实力，几何A Pro体验试驾
05-27
中国汽车新闻网3月4日电 2019年3月2日，长城汽车进行全球首次柠檬直播混合DHT拆解。
这也是自去年12月柠檬混合动力车DHT全球首发以来，首次在线直播拆解。
说到混合动力系统，丰田、本田、通用汽车三大巨头是绕不开的话题。
这三家公司几乎垄断了市场上混合动力系统的大部分技术专利。
这是长城汽车作为自主品牌在全球的突破。
作为后来者，长城汽车的混合动力系统也算是取长补短，避免了以往所有混合动力系统类型的缺点。
因此，Lemon Hybrid DHT研发的初衷是成为一种在全速度范围、全场景下都能实现优异性能和效率的混合技术。
长城汽车技术副总裁宋冬贤在直播中表示，首款搭载柠檬混合动力DHT的产品将是WEY品牌即将推出的全新紧凑型SUV，综合油耗仅为4.7L，并将很快发布。
零部件的设计以现场拆装为基础。
从设计结构上来说，Lemon Hybrid DHT的设计思路更像是本田的混合动力系统。
那么同样，柠檬混动DHT有几个非常关键的东西：1.5L/1.5T混合动力专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池。
5L/1.5T混合动力专用发动机，前者最大功率为75kW，匹配kW DHT模块，系统综合功率为kW；后者最大功率为kW，搭配kW DHT模块，系统综合功率为kW。
1.5L发动机采用阿特金森循环、外置水冷EGR等技术，压缩比高达13：1。
双电机控制器可以说是柠檬混合动力DHT的关键。
它采用新一代英飞凌TC38系列处理器芯片，负责收集驾驶员和车辆的运动信息，并利用这些信息来计算车辆现在应该如何部署。
系统。
DHT模块包括减速器、离合器、变速机构和双电机。
具体设计细节方面，采用双电子泵设计和单离合器设计。
它结构非常紧凑，比传统DCT便宜50%以上。
在DHT模块中，电机比普通永磁电机设计少使用20%以上的磁体，达到轻量化的目的；发夹扁线设计，槽满率70%以上，有效提高电机功率密度；短节距绕组排列，优化气隙谐波，降低各阶电磁力，改善48、96阶高频噪声；低损耗0.27mm硅钢片，铁损降低17%以上，实现双85%高效面积比。
电池方面，PHEV架构四驱车型的动力电池能量密度超过Wh/kg，可提供最长公里的纯电动续航里程。
充放电方面，支持11kW交流充电功率和直流快充，30分钟可充电80%。
拥有最大kW放电功率，享受8年15万公里质保。
追赶全球第一的柠檬混合动力DHT和其他混合动力系统一样，有多种驱动形式。
第一种是纯电动驱动和串联驱动，由电机驱动。
发动机不工作或者只负责“发电”，主要是应对堵车等情况。
因为内燃机最大的弱点就是启动阶段。
在走走停停的路况下，发动机工作效率极低。
所以这就是为什么混合动力系统比纯内燃机系统效率更高的原因。
它弥补了内燃机和电动机两个系统的弱点。
当在城市环线、高速公路等相对平坦的路况下行驶时，系统将采用发动机直接驱动。
此时发动机可以保持在高效转速范围内工作，直驱整体效率超过串联，可节省燃油10%-15%。
而且发动机直驱还可选配经济挡和动力挡，分别可以应对平稳巡航和中段加速，达到类似燃油车的“换挡”效果。
急加速时采用并联驱动。
电机提供额外的动力支持，并将输出与发动机结合起来，以最大限度地提高动力。
并且当需要减速时，驱动电机将部分动能转化为电能为电池充电。
总体来说，目前的纯电动车型对于没有固定停车位的用户来说还是很不方便，所以柠檬混合动力DHT是未来降低企业平均油耗、向纯电动汽车转型非常关键的产品。
它结合了节油、减排等符合未来趋势的特点。
长城汽车的突破也意味着自主品牌在这方面已经追上了世界第一阵营。
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