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10月车市同比下降5.9%，新能源板块跌幅近半

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

中国汽车新闻网11月8日，乘用车协会召开信息发布会，公布乘用车产销量今年10月份的数据。

数据显示，10月厂家批发销量达5000台，同比下降5.9%，环比增长0.2%；狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售量达到1万辆，同比下降5.7%，环比增长3.5%。

虽然同比降幅较9月有所收窄，但仍未扭转去年7月以来的下降趋势，汽车消费动能持续不足。

对此，客运协会表示，10月份零售额依然偏弱。

主要因素是消费需求不足，冬季预期复苏趋势不强。

消费者购车能力和信心暂时受到影响。

近期，出口下行压力加大。

随着猪肉等必需消费品价格上涨，基本生活消费水平有所改善。

此外，房地产销售超预期，居民消费结构性挤压加剧。

据《七拉八谈》统计，10月份，全国居民消费价格同比上涨3.8%。

食品中，牲畜及肉类价格上涨66.8%，其中猪肉价格上涨0.3%，影响CPI涨幅约2.43个百分点。

一些超市的瘦肉价格已经超过每公斤60元。

面对飞涨的物价，消费者很难对汽车等可选消费品产生高热情。

从具体车型来看，10月份汽车销量87.2万辆，同比下降9.1%，环比增长1.5%； SUV销量85.3万辆，同比小幅下降0.7%，环比增长5.5%； MPV销量11.9万辆，同比下降。

13.6%，环比增长4.5个百分点。

此外，经销商库存预警指数仍位于警戒线之上。

中国汽车流通协会数据显示，10月份汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比上升3.8%。

其中，自主品牌库存预警指数环比下降60.01%，进口豪华品牌、合资品牌库存预警指数分别为63.7%、62.3%，均环比上升。

月。

领先的自主品牌占据79%的市场份额。

从排名来看，10月份狭义乘用车零售额排名前三的企业分别为一汽大众、上汽大众、上汽通用；中国品牌方面，自主品牌领军企业前三名分别是一汽大众、上汽大众、上汽通用。

第一梯队中，吉利汽车、长城汽车和长安汽车不仅再次进入前十名名单，而且实现了销量同比增长。

官方数据显示，吉利汽车10月销量达到13万辆，同比增长1%；长城汽车总销量11.5万辆，同比增长4.48%；长安中国品牌汽车销量12.4万辆，同比增长6.6%。

此外，奇瑞汽车也以8辆汽车的销量数据跻身总榜单前15名。

乘联会指出，从当前汽车市场整体环境来看，整车企业分化趋势加剧，领先品牌集中化更加明显。

麦肯锡提供的数据显示，今年领先自主品牌（8个品牌）的市场集中度为64%，但今年前5个月，这一数字已升至79%。

三年内增长了15个百分点。

总体来看，自主品牌的“头部效应”已经显现。

而这意味着，在未来的市场竞争中，更多的品牌将面临被淘汰的命运。

新能源销量同比下降46%。

自6月26日补贴逐步取消以来，新能源乘用车销量连续四个月下降。

乘联会公布的数据显示，10月新能源乘用车销量6.3万辆，同比下降46.0%，远超乘用车市场整体降幅；新能源乘用车批发销量6.6万辆，同比下降45.4%，环比增长1%。

分车型看，纯电动乘用车批发量5.1万辆，同比下降46%，环比增长7%；插电式混合动力车型批发销量1.46万辆，同比下降44%，环比下降1%；普通混合动力乘用车批发销售2.8万辆，同比增长38%。

从水平看，10月紧凑型电动汽车销量同比增长6%；微型电动汽车销量同比下降78%。

总体来看，新能源汽车市场面临困难时期。

10月车市同比下降5.9%，新能源板块跌幅近半

以比亚迪为例，10月新能源汽车销量7辆，同比下降55%。

这也是继7月份销量下滑后连续第四个月出现下滑，与整体新能源市场走势几乎同步。

销量的持续下滑，一方面反映出补贴退坡的影响，另一方面也反映出市场需求开始下滑。

“目前新能源市场仍处于下滑后的调整期，加上二手新能源车价格低廉的影响，去年下半年纯电动A00级的持续增长确实今年不会出现。

”崔东树认为，双积分政策将带动新能源汽车全年销量增长。

在双积分政策推动下，合资新能源汽车应该会在2020年开始全面上市。

同时，特斯拉国产化降低成本潜力巨大，鲶鱼效应将推动汽车新格局的形成。

电动汽车市场。

对于汽车市场未来发展趋势，乘联会表示，当前消费者购车信心不是很强，换车群体时间周期延长，门店客流量呈现周期性下降。

预计四季度和明年一季度车市整体零售规模将困难重重。

出现了明显的反弹。

同时，对于2020年的市场，乘用车协会预测小幅增长1%。

站长声明

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