助力交通行业实现零排放，法士特新能源产品让用户信心十足
05-23
汽车信息网6月1日报道，长城汽车举报比亚迪使用常压油箱，涉嫌蒸发排放不合格。
5月29日，比亚迪通过深交所互动平台回应投资者提问，表示比亚迪PHEV车型使用常压油箱也能满足国家排放标准。
并且比亚迪表示，为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意与所有汽车同行免费分享核心技术的控制策略和原理，以及专利成果。
比亚迪与长城汽车关于常压和高压油箱的争议已经进入白热化阶段。
这两家公司恰好是严重依赖PHEV技术的公司。
这是继长城汽车公开报道此事后，比亚迪首次直接回应外界质疑。
比亚迪官方表示，目前拥有常压油箱和高压油箱的技术解决方案。
从应用上来说，国内外都是一样的。
采用常压油箱和高压油箱，均符合当地蒸发排放法规和标准。
常压油箱出现问题如何解决？事实上，PHEV常压与高压油箱之争的核心在于PHEV车型能否第一时间燃烧掉储存的燃油蒸气。
比亚迪表示，之所以采用常压和高压油箱两种解决方案，是因为其前三代基于燃油平台的PHEV动力系统无法断开发动机和车轮。
EV模式下，发动机无法灵活启动以排出碳罐中的燃油和蒸气，因此采用高压油箱。
2017年，比亚迪推出了第四代插电式混合动力解决方案，基于电动汽车平台的全新设计，采用双电机串并联动力架构，实现发动机与车轮的解耦，让发动机能够灵活地开始排出碳罐内的油和蒸气。
，所以采用常压罐。
比亚迪表示，车辆停放时，油箱内每天可产生3-5克燃油和蒸气。
在电动汽车运行条件下，每行驶一公里可产生约 1 克燃料和蒸汽。
6天后，碳罐的重量增加了30克。
例如，1.5L自吸发动机通过高效解吸，在4分钟左右即可达到40-50克的解吸能力。
智能系统实时监控并启动发动机，确保蒸发排放达标。
具体到用户的使用场景，车辆在EV模式下连续行驶约6天。
当达到解吸时间点且车速大于35km/h时，发动机启动。
只需要大约4分钟。
此时发动机运转噪音小于整车噪音。
汽车噪音对用户来说不敏感。
另外，发动机短时间启动发电，同时解决油气解吸问题。
比亚迪还表示，近十几年来，已申请了多项与蒸汽排放相关的技术专利。
比亚迪PHEV双电机串并联动力架构与大气油箱蒸发排放系统的结合是一个新事物。
为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意与所有汽车同行免费分享其核心技术控制策略和原理。
而且，比亚迪的发动机启动策略其实是写在产品手册里的。
比亚迪的油气解决方案难吗？事实上，比亚迪描述的场景是PHEV激活增程模式。
在长城举报比亚迪后，李想也在微博发文称，理想此前使用的是韩国高压油箱供应商，但现在已经实现了国产化。
言下之意是增程产品也需要高压油箱。
蓝图汽车和零跑汽车在事件发生后均表示使用高压油箱。
由于增程式PHEV新能源汽车，发动机始终与车轮断开，仅驱动发电机发电。
按理说，增程式PHEV的发动机可以随时启动，烧掉油箱和碳罐内的汽油蒸气。
如果按照比亚迪的理论，主动启动发动机、消耗油气只需要六天的时间。
不仅环保，还能给电池充电，一石二鸟。
那么所有增程产品都不需要高压油箱。
毕竟高压油箱的成本要高很多。
尤其是对PHEV技术进行深入研究的长城汽车，其工作模式是发动机启动但不参与驱动，只有前桥电机发电并为驱动电机提供动力。
混合模式。
所以这对于长城汽车来说应该不是技术问题。
而且，油箱事件发生后，网友们开始灌输关于油箱的知识。
经过几天的媒体普及和知识补充，长城和比亚迪的支持者现在已经组成了两支旗帜鲜明的队伍。
长城方面的普遍看法是，长城是愚蠢的。
，无非就是机会主义。
此外，支持比亚迪的人认为长城是不公平竞争，偷鸡不成蚀把米。
顺便还夸奖了比亚迪今后公开专利的正义感。
那么比亚迪的油气解决方案是否真如其所说，都是卡在其他厂商脖子上的专利技术。
正是这种在实际使用中其实并不可靠的解决方案，才让长城抓住了机会。
只能等长城向检测机构报告结果后才能得知。
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