混合动力是自治世界吗？皓影混动家族表示不满

这几年随着新势力和自主品牌的崛起，不得不承认合资阵营的存在感似乎在逐渐减少，市场的热度集中在大多数国产电动汽车和插电式混合动力车型。

数据显示，2018年国内新能源汽车共销售7000辆，同比增长93.4%；其中，插电式混合动力汽车销量8000辆，同比增长1.5倍，增速高于整体新能源市场。

与此同时，国内一些自主品牌车企凭借混合动力车型的良好表现，实现了销量和品牌的双提升。

不过，这并不意味着合资品牌已经走到了尽头。

多年来的技术研发积累，依然让他们掌握着不少技术底牌。

比如，继广汽本田带来了混合动力能力更强的新一代雅阁之后，如今全新皓影混合动力家族也将如期到来。

在全新皓影混合动力家族即将上市之际，我们也对全新皓影e:HEV和全新皓影e:PHEV进行了深入体验。

接下来，我们就看看皓影混血家族如何应对。

自主品牌轮番挑战。

一款“称职”的家用SUV就是昊影的混动车型。

混合动力家族车型与燃油版在设计上没有明显区别。

它们都将采用新的家族设计语言。

主要区别在于插电式混合动力版拥有专属的全新设计，集中在车头部分。

前保险杠上除了蓝光本田标志外，还饰有大面积与车身同色的装饰。

中央悬挂着一个车牌，显示出比之前的黑色大嘴更强的新能量。

手感和密封感都符合混动车型应有的身份。

为了满足消费者的个性化需求，新一代皓影提供了7种颜色的车漆：雾森林、星空蓝、极夜银、威尼斯蓝、星月白、极速绯红、格陵兰白。

其中燃油版没有格陵兰白。

混合动力版没有Speed???Crimson，而插电式混合动力版则配备了全色油漆。

尺寸方面，e:HEV的长/宽/高分别为m??m/mm/mm（顶配）。

长度比现款车型加长82mm，轴距增加至mm。

新一代皓影e:PHEV的长宽高均为mm。

/mm/mm，轴距mm。

从实际体验来看，体验者身高1厘米，距离头部2个手指。

腿部距离超过2拳，前后排座椅包裹性很好，坐垫也很长，长时间骑行也不会感觉累。

后备箱空间方面，e:HEV版本的后备箱空间容积为L； e:PHEV版的后备箱空间扩大至L，使用低断面活动地板后可扩大至L。

e:PHEV拥有与燃油车一样大的空间，主要得益于新型高能量密度电池，重量减少了53%，体积减少了54%，并且可以放置在前排座椅下方，从而保证了树干最大化。

内饰方面，皓影混动家族的整体座舱设计以传统风格为主，并没有过度简化物理按键，所以对于一些习惯传统操作的老司机来说还是很友好的。

由于是e:HEV车型，中央扶手上的换挡杆被换挡按钮取代。

e:PHEV车型也有同样的待遇。

这是皓影e:HEV/e:PHEV车型及燃油版内饰中为数不多的特色之一。

这么多不同的。

智能方面，皓影混动家族搭载HondaCONNECT30智能引导互联系统，支持精准语音、数字钥匙、不断进化的移动车控、家居联动、智能生活等六大智能功能，轻松搞定开始了。

其中，语音控制功能具有良好的识别率，提高了便利性和安全性。

此外，多功能数字钥匙、手机APP远程控制、车家互联、OTA升级等也带来了不错的智能体验。

此外，全新皓影混动家族还搭载了Honda SENSING。

该系统集成了本田为L3级自动驾驶开发的先进技术。

通过前视传感器摄像头和5个毫米波雷达的硬件支持，它不仅可以实现几乎无盲区的感知和检测。

还新增5项功能，可进一步避免路口碰撞事故，降低路口盲区碰撞风险。

实际路测时，这套驾驶辅助系统可以轻松实现跟车、保持车道、避让等功能，但驾驶员仍然需要握住方向盘。

虽然不如新造车厂商的智能驾驶那么先进，但还是可以满足日常需求的。

驾驶提高用车的便利性。

开车既方便又省钱。

目前插电式混合动力市场之所以如此火爆，主要是因为比亚迪等自主品牌插电式混合动力车型不仅可以获得绿色牌照，还能给消费者带来更低的用车成本。

这是之前合资的结果。

在该品牌的插电式混合动力车型上感受不到的产品力，现在皓影也加强了其插电式混合动力能力。

在该插电式混合动力系统中，发动机最大功率为kW，电机最大功率为kW，系统最大功率为kW。

搭载17.7kWh电池组，NEDC纯电动续航里程91km，综合工况油耗仅为1L/km，失电工况油耗4.8L/km。

混动版搭载第四代i-MMD双电机混动系统（两档），发动机和变速箱全面升级，还配备行业领先的“两速模式”和全新2.0L直喷阿特金森自吸发动机最大功率kW，最大扭矩N·m，燃油经济性更好，综合运行油耗仅为5.49L/km。

在实际驾驶过程中，皓影混动家族也展现出了良好的机械素质。

全新一代皓影e:HEV&e:PHEV首次采用B档，可一键切换至单踏板模式。

配合进化的减速桨，提供稳定的减速效果，下坡时无需踩刹车。

我首先体验的是混合动力版本。

引入高/低两速发动机直驱结构后，发动机在低速时可以更主动地干预。

试驾过程中，在急加速和爬山时都能明显感受到发动机的介入。

，动态一致性的体验非常好。

但在低速时，混合动力发动机却有明显的介入感。

如果需要快速加速，发动机会主动干预。

这一点从驾驶舱内传来的发动机轰鸣声就可以感受到。

e:PHEV版的试驾体验更接近电动车。

车辆首次启动时仅电机运行。

整车处于“纯电动驾驶模式”。

整体非常轻快，具有出色的动力响应性、平顺性和安静性。

当你汇入市区拥堵路段时，轻踩油门，“混合动力驾驶模式”完美介入，动力触手可及。

整个干预过程非常顺利。

行驶到高速路段时，车辆切换至“发动机驱动模式”，即使超车也能感受到平顺的线性加速。

加速超车时，发动机不会像现款车型那样突然提速，而是平稳提速，保持充足的动力输出。

值得一提的是，皓影e:PHEV版的底盘是在舒适的同时保留一定路感的调校风格。

它可以轻松解决大的颠簸或减速带的冲击，并避免道路接缝等情况。

振动处理得干脆利落，保证舒适度。

其中，皓影e:PHEV版还可以开启充电模式，充电效率不错，这也大大提升了它的续航里程。

综合工况下，可带来公里的续航里程，满足用户对插电式混合动力车型高续航里程的需求。

预计。

经实际测试，满油、充满电的情况下，通过城市道路、郊区道路、高速公路路段等综合路况，百公里油耗约为0.6L，与官方标定的NEDC 1L/km相近。

由于试驾时间和里程有限，我们只能参考试驾过程中的综合油耗。

虽然无法衡量新款皓影e:PHEV的真实续航水平，但其综合续航肯定已经有了很大提升，能够进入主流水平是其未来与自主品牌插电式混合动力竞争的关键SUV。

在NVH方面，皓影混动家族也提升了不少。

采用主动噪声控制系统、降噪轮、机舱隔声器等配置。

驾驶体验更接近有轨电车。

能够保证从启动到高速行驶的平稳、舒适、安静的体验，在长途旅行中也能保持沉浸式的安静享受。

截至今年4月，昊鹰已实现累计销量近50万辆，稳居“月销万辆俱乐部”，跻身国内中型SUV销量前列。

强大的品牌力和用户基础是皓影热销的关键。

如今，基于皓影e:HEV&e:PHEV的诚意，技术水平也实现了跨越式的提升。

虽然续航表现与自主品牌插电式混合动力SUV相比还有一定差距，但其实力完全有资格加入电动汽车的行列。

带动市场第一梯队。

据悉，新车将于6月份正式上市。

至于市场反馈，值得拭目以待。