官方降价近5万，但实际售价7万， ID.4 CROZZ这次“真香”吗？

汽车信息网9月6日电 如今，自主品牌电动化车型拥有强大的产品能力和良好的市场表现已是无可争议的事实。

事实是，以比亚迪为首的自主品牌凭借电动化、智能化的优势疯狂收割市场，市场份额不断攀升。

与此形成鲜明对比的是，合资品牌的电动化程度却在下滑。

目前，合资品牌的电动化车型正在经历不降价就卖不出去的尴尬。

近日，网络爆料，一汽大众此前推出的重磅产品ID.4 CROZZ也推出优惠活动。

官方指导价19.39万元-29.39万元的纯电动SUV ID.4 CROZZ推出限时限量优惠。

9对于3月购车的用户来说，整车售价仅14.59万元起，而且限量发售。

降价后的价格比官方指导价低4.8万元，降价幅度高达25%，折扣25%。

为了验证信息的真实性，“七拉八探”咨询了北京多家一汽大众电动车经销商。

销售人员表示，降价消息属实。

消息传出后，询盘和看车的人确实多了很多。

并且还表示，某些型号的降价幅度更大。

店内ID.4 CROZZ长续航PRO版售价由25.79万元下调7万元，18万左右即可购买。

店里车子充足，而且都是接近新车。

降价是为了抢占市场。

作为大众ID系列中的一款紧凑型SUV，ID.4 CROZZ在产品力上还是相当不错的。

根据电池容量的不同，车辆的CLTC综合行驶里程为公里或公里。

四驱版采用前后双电机，综合最大功率千瓦，最大扭矩牛·米，CLTC工况续航里程公里。

但零售数据显示，今年1-7月，ID.4 CROZZ累计销量为2台，表现确实一般。

此次降价后，一汽大众ID.4 CROZZ起售价比同级宋PLUS EV冠军版起售价低2.4万元（宋PLUS EV冠军版售价16.98万元-20.98万元）。

而且，据了解，宋PLUS EV冠军版目前没有终端优惠。

从产品强度来看，一汽大众ID.4 CROZZ的长宽高均为**mm，后者为**mm。

前者的电池容量也小了16.1kWh（前者为55.7kWh，后者为71.8kWh）。

前者的电机功率也较小（前者有kW，后者有kW）。

电池和电机的成本相差近2万元。

智能配置也优于比亚迪宋PLUS EV冠军版。

从综合价格和配置来看，一汽大众ID.4 CROZZ和宋PLUS EV冠军版的性价比相差无几，而一汽大众ID.4 CROZZ降价也是为了增强竞争力。

针对此次降价，不少网友也表示，降价前会批评ID.4车发动机差劲、舱室功能逻辑奇怪、自动驾驶表现平平。

降价后，尺寸瞬间变得宽敞实用，行驶质感扎实紧密。

它真的看起来和闻起来都很棒。

此外，今年7月6日，上汽大众正式宣布降价，旗下ID.3车型优惠至12.59万元，直接提升了上汽大众在电动车市场的表现。

7月份，ID.3的销量为6台（批发销量），而过去六个月的累计销量为1台。

上汽大众表示，8月份ID.3销量持续破万，ID.3的热销也带动了ID.4 X、ID.6 X的终端销量。

业内人士表示，大众ID的销量.3降价后涨幅明显，一汽大众采取类似做法也在情理之中。

此外，9月初，国内多家车企正式宣布降价，“金九银十”的号角正式吹响。

一汽大众也想在购车旺季抢占市场份额。

大众的焦虑 过去十几年，大众一直是中国市场的销量冠军。

今年上半年，一汽大众和上汽大众合计销量仍位居第一，但市场份额仅为14.4%。

与新能源市场爆发前一年相比，这一数字为19%。

近两年来，大众汽车最大的焦虑是如何提高电动汽车在中国市场的份额。

大众集团不久前发布的半年报显示，上半年，大众集团在中国内地和香港市场共交付汽车1900辆，同比下降1.2%。

这也是所有地区中唯一出现下滑的市场。

这迫使大众汽车下调了今年的销量预期。

销量不增的原因在于新能源汽车市场。

上半年，大众集团在中国燃油车市场的份额从18%提升至20%，但仅售出8.97万辆新能源汽车，仅占市场总量7000辆的2.4%。

在中国市场，目前MEB平台下的大众ID系列产品与特斯拉、威小利相比，不仅在软硬件上没有表现出任何优势，而且还与比亚迪等传统自主品牌拉开了距离。

汽车行业分析师刘强表示，合资时代积累的品牌资产是大众汽车在上一个时代的战略红利。

目前，自主品牌的电动产品更加先进、性价比更高，大众的品牌影响力正在逐渐被侵蚀。

为了加快电动化步伐，在不久前举办的慕尼黑车展前夕，大众集团也对电动化转型以及公司前景充满期待。

在电动平台方面，大众预计从今年开始，将发布MEB+平台的增强版，届时续航里程和能效将进一步提升10%。

未来，大众、斯柯达、Cupra将推出一批入门级MBE+车型，价格将降至25000欧元以下。

在生产成本方面，随着电动汽车市场的快速扩张，大众集团也有机会实现规模经济。

而且，大众集团还在生产“统一电池”。

这项技术预计可降低成本高达50%，这将是所有大众品牌的重要优势。

汽车作为一个国家制造实力的重要标志之一，也是新能源、人工智能等新技术落地的重要途径。

未来，全球电动汽车领域的竞争只会越来越激烈。

虽然我国自主品牌在电动汽车方面已经占据领先地位，但高度依赖中国市场的大众绝对不会放弃。

它不仅在加强电动化平台的研发，研究降低生产成本，而且还在与中国市场的新公司合作。

实力车企小鹏汽车强强联手，力争快速推出更高水平的产品和贸易投资争取时间。

因此，对于大众汽车来说，目前电动车的降价只是暂时的。