市场需求与技术创新相辅相成，我国汽车产业正迎来历史机遇

汽车信息网6月9日电，汽车产业作为国民经济的支柱产业，是我国加快新一轮发展的重要支撑工业化，实现经济高质量发展。

汽车产业已成为最能代表中国的产业之一：市场化程度高、全球联系紧密、海外机会巨大、是工业4.0的主战场。

站在汽车工业70年的里程碑上，我们如何总结过去，启发未来？中国汽车的份额天花板和瓶颈在哪里？高水平开放背景下，中外如何共同改变中国汽车产业？如何在短期目标的压力下实现品牌向上和高质量发展？重庆汽车论坛开幕全体会议上，在无锡车联天下信息技术有限公司董事长杨洪泽，长安汽车董事长、党委书记朱华荣，广州汽车党委书记、董事长曾庆红的主持下东风汽车集团有限公司 集团有限公司副总经理、党委常委陈浩，上汽集团副总裁杨晓东，董事长张星海（创始人）大力士集团总裁、博世中国区总裁陈裕东、地平线创始人兼首席执行官余凯等嘉宾齐聚，围绕“新发展形势下的汽车产业”话题展开热烈讨论。

朱华荣：五步走成为世界一流汽车品牌“全球汽车产业格局正在重塑。

互联网、电池、人工智能等技术的快速突破，正在推动传统汽车产业向智能电动汽车产业迭代升级，新汽车时代这一趋势更加明显。

朱华荣认为，全球汽车产业格局正在发生颠覆性变化，首先是地区和国家竞争比例的变化。

从欧洲、美国、日本、德国、韩国、中国来看，其中六点曾经的独霸，到如今的中国品牌占据了世界的半壁江山，二是市场竞争的优劣势发生了变化，中国品牌在造型、新能源、智能化等领域的优势领先世界。

规模优势进一步凸显，换道竞争优势更加明显；三是产品结构的变化，今年1-4月行业新能源的快速增长，实际上是XEV（PHEV）的快速增长。

电动混合动力和燃油汽车的比例可能是4：3：3或3：4：3；第四，整体到零的竞争格局已经改变，分工的界限完全改变。

车辆及零部件进行了重组，新能源一改以往用电较少的情况。

今年，缺电、贵电迅速转化为产能过剩；第五，全球汽车市场格局发生变化，从原来传统品牌与新势力的竞争，转变为传统自主品牌、传统合资品牌与新势力之间的竞争。

汽车行业盈利能力进一步削弱，在众多乘用车品牌中，真正实现盈利的电动汽车品牌仅出现2~3个。

他大胆预测，90%以上的生力军将被关停、转移。

尽管市场在转型过程中面临诸多挑战，但我们应该高兴地看到，全球化发展趋势和汽车产业转型升级不可逆转。

国内汽车市场稳步增长，给汽车行业带来更多机遇。

”朱华荣介绍，通过五步走战略布局（加快产品和产能布局、加强品牌建设布局、加强营销服务布局、加快完善市场布局、加强组织组织布局）人才），长安汽车未来2年-3年将迎来转型的关键期，我们将全速向世界一流汽车品牌迈进。

曾庆红：如果有钱的人。

曾庆红从未来趋势、战略布局、建议三个层面表达了自己的看法。

他认为，智能化、网联化、新能源是未来汽车产业的发展趋势，但也面临挑战。

与机遇并存的主要挑战在于：虽然发展空间较大，但市场竞争日趋激烈，实现两位数增长几乎不可能；微观增长、淘汰赛、兼并重组将成为主旋律。

面对挑战，车企该如何进行战略布局？一是发展新能源汽车是从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，全产业链要协调发展；二是加强智能网联、三电等核心技术开发。

第三，人才是第一资源；第四，人才是第一资源； 、积极打造产业集群；第五，布局整个能源生态；六是构建完善机制体系。

“有钱、有人、有机制，用广东话来说，不发达都很难。

”曾庆红表示，“当然，我们也希望以更加开放的态度加入更多合作伙伴，实现共赢。

”对于整个行业的发展，曾庆红也提出了几点建议：一是希望政府政策力度加大，提振市场信心，助力消费复苏；第二，希望规范市场竞争，杜绝价格战等无序竞争。

第三，他希望聚焦行业可持续发展，解决卡脖子问题；四是营造清朗健康的舆论环境。

陈浩：新时代汽车产业如何抢占新能源汽车发展制高点，实现高质量发展？陈浩围绕汽车产业提质升级、新能源转型发展，结合东风汽车公司实践，分享了三点经验。

一是把握行业发展新格局，抓住历史发展新机遇。

新能源智能汽车已成为产业竞争新高地。

在激烈的技术和市场竞争中，汽车企业必须始终保持清醒的认识，正视核心短缺、消费能力不足、利润压力、基础配套不足等现实问题，充分发挥国家制度优势。

，凝聚行业力量，加快关键技术突破，共同创造和抓住历史机遇。

二是以创新开辟新局面，构建产业发展新生态。

在我国汽车产业提质升级过程中，要构建合作共赢、共生融合的产业生态，打造创新能力强、完整性强、韧性强的产业链、供应链，构建现代化汽车产业链。

自主可控、安全可靠、竞争力强。

在产业体系中，行业上下游企业集中力量，共同攻关，不断增强全产业链的核心竞争力。

三是展示提质升级新成果，实现企业发展新突破。

面对行业剧变，东风加快技术升级，坚持市场导向、客户导向，面向汽车电动化、智能化、网联化。

基本完成新能源汽车业务布局、产品布局、平台技术和资源的体系能力。

基本形成，为抢占新能源汽车发展制高点奠定了坚实基础。

陈浩呼吁：“站在中国汽车工业70周年的历史转折点，我们可以携手并进，加快实现高水平技术自力更生、自力更生，打造产业发展生态创新、品质提升、开放合作，为民族自主汽车品牌强国贡献力量。

”杨晓东：市场需求和技术创新是相辅相成的。

杨晓东认为，市场需求和技术创新是整个汽车产业新格局最关键的两个驱动力。

这两个关键驱动力实际上是相互影响、相互促进的。

市场需求驱动技术创新，技术创新又催生新的产品体验，刺激市场向更高规模发展。

从市场角度来看：2018年中国自主品牌乘用车渗透率达到49.9%，比2016年增长14%，这是一个非常大的提升； 2018年中国新能源市场发展迅速，市场规模超万辆，渗透率达25.6%，提前完成。

两年内完成年度阶段性目标；中国自主品牌占据新能源市场80%以上份额，成为绝对主力；中国汽车出口也快速增长，中国品牌开始走向世界舞台中央。

从技术创新来看：智能化方面，补“大脑”，场景创造价值，数据决定体验，软件定义汽车正在成为国内整车企业发展电动智能汽车的趋势；在电动化方面，他们强化了“心脏”，现在量产的动力电池能量密度已经达到每公斤瓦时，支持电池续航超过100公里； smart品牌健身，车辆中央协调运动控制器率先实现新突破。

“汽车产业高质量发展，不仅是汽车产业的家庭大事，更是全社会发展的国家大事。

”杨晓东表示，通过优化品牌战略、深化技术创新、持续拓展海外市场，上汽集团将加快创新转型，着力打造核心竞争力，基本完成新旧轨道发展动能转换到今年，向创建世界一流汽车企业迈进。

张星海：只有深度融合才能提升竞争力。

针对我国汽车产业新能源、智能化发展现状及国际竞争优势，张星海分享了三点个人经历。

第一点，只有强大的供应链才能支撑强大的整车企业，我们要进一步推动产业开放合作。

智能网联和新能源汽车的发展必须由专业的人来做，只有规模才有竞争力。

没有一家企业能够同时拥有领先的智能化、网联化、电动化核心能力。

单独行动是没有希望的。

只有开放合作、深度融合，才能充分发挥规模经济，打造满足用户需求的优质产品，提升全球竞争力。

第二点，重庆发展高端智能新能源汽车正逢其时。

在重庆，国内高端智能新能源汽车及供应链正在加速聚集。

重庆正在努力打造世界级、万亿级智能网联汽车集群和民族产业后备基地。

重庆正在大力发展新能源智能网联汽车。

汽车最好的时代，重庆本土车企及产业供应链面临前所未有的发展机遇。

第三点是汽车行业数百家集团之间的战争越来越激烈。

行业内化进程正在加速。

今天的成绩来之不易。

汽车企业要坚守自己的大门，坚守诚信、底线、规则，尊重质量、尊重生命、尊重用户，敬畏资本、敬畏投资。

恶性竞争会毁掉企业、毁掉这个行业。

中国汽车要联合成一盘棋，共同谱写汽车强国的新篇章。

陈玉东：“下一场比赛”需要更好的全党关系。

“相对于‘下半场’，我觉得应该是‘下一场’，因为‘下半场’给人一种即将结束的感觉。

”接下来的比赛应该会更加激烈。

”陈玉东坦言，作为一家拥有多年发展历史的零部件企业，博世希望未来有更好的营商环境、更好的制造商和供应商关系、更好的生态系统。

在陈玉东看来，未来整车厂可能只剩下5家，零部件企业也是如此。

未来五年、未来十年将是竞争的关键时期。

能不能生存，取决于你的创新能力、服务能力、做优秀企业的能力。

陈玉东介绍，中国已连续多年成为博世集团全球最大的区域市场。

在中国，博世拥有超过10,000名研发人员。

2009年，在艰难的市场环境下，博世在中国投入1亿元人民币的研发费用，近10年投入超亿元。

通过巨额投入和核心能力的持续研发，博世希望成为主机厂朋友圈的一部分。

“博世正在进行一些架构调整，比如继续保留智能驾驶部门，并建立新的电驱动系统部门。

我们希望通过一系列的调整，能够更好的为OEM朋友们提供软硬件分离服务。

希望中国汽车工业接下来的发展会更好，也希望大家购买更多的智能汽车。

于凯：技术发展要回归理性。

用于凯的话说，地平线是一个比较冷静的“玩家”。

八年前，业界热衷于人工智能算法，地平线在研究芯片方面独树一帜；五六年前，大家都做无人驾驶，但地平线坚持辅助驾驶，地平线在思考如何在智能驾驶领域回归理性，从用户价值的角度出发，而不是仅仅研究如何做。

“更快、更高、更强”，余凯分享道，过去，汽车行业的最新技术一直是在欧美、日本市场开发出来，然后应用到中国市场。

在智能领域，无论是高通、地平线还是其他科技公司的最新产品，都不会在欧美和日本市场量产推出，而是首先在中国市场推出。

中国已经成为最先进的智能市场，甚至可以说是车载智能应用发展的“竞技场”和“健身房”。

事实上，驾驶在用户感知上并不是严格必要的，用户也不会为算力成本买单。

未来几年，无论是软件算法的创新，还是数据闭环的迭代，行业都将继续努力。

你应该不断接近上限。