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小鹏汽车进军网约车市场+门店扩张是否可行？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

中国汽车新闻网“小鹏的夏天来了”即将进入六月。

北京气温已升至30度，夏季模式正式开启。

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不过，最近热门的不仅仅是气候，还有小鹏汽车正在做出的产业布局。

继上汽、吉利等传统车企进军出行领域后，小鹏汽车终于在广州获得了网上预订牌照，宣布作为造车新势力的代表正式入局。

对于一支造车新势力来说，小鹏汽车以代工的方式直接涉足出行领域确实有些奇怪。

再加上其近期计划同时推动经销商网络扩张，其压力确实不小。

进军网约车行业靠谱吗？事实上，小鹏进军网约车行业的消息早在今年年初就已经开始出现。

其在招聘网站上公开招聘司机运营管理等管理岗位。

近期又新增网约车司机等具体岗位。

网约车项目的具体进展进一步确定。

另外，其创办的“有朋旅行”已经内测一段时间了，向大众推出也只是时间问题。

根据小鹏汽车初步规划，试运营阶段将有数百辆车辆在广州核心区域投入运营，并于7月份覆盖广州地区。

不过，从目前的信息来看，小鹏网约车的运营模式仍然采用传统的B2C模式。

说白了，就像打车一样，只能搭车。

从体验上来说，和滴滴打车是一样的。

与部分用户驾驶自己汽车的共享出行模式相比，这种操作不利于用户转化为车主。

而且，G3的“网约车”版在配置方面也缩水不少，无法为用户提供直观的体验。

但租车实际运营中也存在不少问题，特别是在共享出行领域。

就连曾经流行的小黄车也陷入了泥潭，更不用说燃油车和纯电动车的运行状况了。

他们不久前就崩溃了。

涂歌就是最好的例子。

作为造车新势力，小鹏正在使用自己的G3车型投入运营。

产能和资金的压力可想而知。

重要的项目不止一个。

虽然在4月份的销量战中取得了新势力第一的成绩，但交付量仍远远落后于传统车企。

运营共享出行的车型需要专门定制，目前还存在产能问题。

打个问号吧。

除了网约车项目，小鹏汽车在上海车展上宣布的经销商招募计划也取得新进展。

截至今年5月17日，全国已有100多家授权店完成意向付款。

对于小鹏来说，共享出行只能算是重要项目之一，线下经销商的布局也已经如火如荼地进行。

在如今的车市环境下，新能源汽车是一直当仁不让的黑马，在补贴退坡、乘用车销量整体下滑的情况下，仍保持上升趋势。

除了政策利好之外，新能源汽车也是最容易与智能化结合的类型。

更简单的控制方式加快了智能化的实现。

因此，小鹏布局网约车不仅仅是为了宣传。

虽然内部消化不能说完全正确，但也有一定的道理。

不过，在解决内部矛盾的同时，网约车走B2C还有另一种可能性，就是为未来的自动驾驶做铺垫，为系统的运行积累数据。

不过，根据目前已知的信息，小鹏汽车的“友鹏出行”定位虽然不高于市场价格，但仍高于滴滴快车。

根据价格对比“E车惠”发现，其与历城私家车的收费标准类似，但统一车型应该认为具有更高的优势。

当然，旅游领域实际上已经达到了饱和阶段。