13年后“胖头鱼”能为上汽大众带来什么？

冲向ID.6的于敬民靠近了。

虽然正式上任才20天，但这并不是余敬民第一次以上汽大众销售有限公司总经理的身份公开露面。

早在4月3日，也就是上汽大众销售有限公司总经理上任后的第三天。

回归大众，拥有6万粉丝的“胖头鱼”已经在抖音开始营业了。

他给销售冠军按摩，戴着“马头”在办公室跳舞，每分钟都“例行公事”地被员工欺骗。

在镜头前，这位“因卖车而耽误的脱口秀演员”常常要拍个笑话来放松片刻。

镜头背后的他有着“网红”的光环，也自然地将这种可爱的气质延伸到了线下。

“我不会这么牛逼、哄，因为没有必要。

”这是整个沟通会中给我印象最深的一句话。

这不仅可以看作是他为自己提出的一个指导方针，而且更为重要。

这是年轻市场对传统主机厂的挑战——在这个自我意识日益强烈的时代，燃油车时代兴起的嚣张主机厂好感度在年轻人心中慢慢下降。

“如果在蔚来ES8和大众ID.6 X之间做出选择，我肯定不会买ID.6。

大多数人心中的疑问是：口口声声向年轻化转型的大众如何让年轻人买单？”确实，如果放在以前，每当“大众”口中说出“年轻化”这样的词时，我都会有些不屑，因为无论是产品、营销还是。

与用户交流的语言，这个生存了一百年的品牌依然处处体现着浓浓的“上世纪风格”。

在消费者面前，他们总是有意无意地强调自己是实力雄厚的“合资品牌”； 4S店依然施展各种花招，被骗；就连召开新闻发布会，各界领导也免不了说出“伟大”的“读书”讲话……无论是产品、服务，还是沟通语言，公众显然没有理解“复兴”的真正含义。

“ 是。

但这一次，在这次简单的沟通会之后，我突然对未来的公众充满了信心。

虽然说的内容还是和之前一样，但是当余敬民走进来，向前迈出几步的时候，我就知道上汽大众真的要不一样了。

上汽大众股份有限公司销售营销常务副总经理、上海上汽大众销售有限公司总经理余敬民 “只有真诚服务用户，企业才能生存。

”媒体：30万以下的纯电动汽车用户相对来说可能有一些追求或者一些想法在里面，而不仅仅是一个均衡的产品。

上汽大众这款产品最突出的表现是什么，最希望向用户传达什么？ ID.6 X 希望突出显示的标签是什么？余敬民：我说ID.6X非常平衡。

我既同意又不同意。

ID.6 X与ID.4 X不同，它更适合家用车。

在ID.4这个价位段里，事实证明大众的造型给人的感觉是非常成熟、到位，但并不是第一眼的感觉。

多年来，大众汽车对其照明系统进行了重大升级。

第一眼看上去，前大灯的设计漂亮又抢眼。

只有多看几次，才能发现车辆的整个比例结构和细节。

你想要表达的时尚潮流感已经到位；颜色从上面看，这款星空蓝ID.6X也非常漂亮；另外，实际续航公里数也很有价值。

我昨天上台讲ID.6X，讲了六个e。

e不仅指电动，还让电动汽车用户轻松自在。

无论是驾驶还是使用，科技都能减少忧虑并增加舒适度和奢华感。

比如，电子问候和智能迎宾灯效就非常先进，而在电子充电方面，汽车和APP上有20万堆信息，年底将扩大到30万堆，非常方便。

在组织架构、资源匹配上，要尽量匹配得好。

我们的营销传播和用户服务系统需要利用当今的市场领先地位，抓住机会拉近与年轻用户的距离。

在欧洲，大众品牌看不出和BBA有什么区别，甚至更好，包括斯柯达品牌，也很不错。

但在电智能时代，大象一转身，别人就会说它“慢”。

但是，大象转过身之后，就能跑得很快，所以我们必须在这个趋势上下功夫，把这件事做好。

媒体：能否请您详细分享一下ID下一步的一些细节。

品牌传播和用户运营系列？吴云（上汽大众有限公司大众品牌营销高级总监）：我先从沟通的角度跟大家交流一下。

我只是做了一些介绍。

关于ID.，刚才于总也提到了，这是我们一个全新的子品牌，肯定会向年轻化的方向拓展，包括之前ID.4之间的沟通方式，通过与刘亦菲和皮卡丘的合作，我们也希望这一系列的形象和ID.4 X相比传统的大众形象能够创造出突破和年轻化的方向。

吴云，上汽大众股份有限公司大众品牌营销高级总监。

另外，我们产品的更多方向可能还是会以场景化的方式呈现给大家。

前面介绍的所有系列功能都不是针对PPT纸的。

实际应用场景中都会遇到。

我们所有的产品和研发都是基于用户的痛点，包括刚才提到的20万个充电桩的解决方案，真正的续航、可靠性、智能化、人性化等等，这些都是在实际场景中应用的。

希望用一些更年轻的语言，给大家更真实的体验。

我们也希望通过媒体老师的渠道，通过你们的一些想法给我们更多的支持，把这些内容带给消费者，让消费者认识一个全新的大众。

付强（上汽大众股份有限公司大众品牌网络开发与管理高级总监）：我跟大家分享一下用户运营的情况。

我们正在内部组建一个新的团队来负责整个ID的运营。

产品系列。

从内部来看，它是对我们组织挑战最大、适应性最差的，但从我们角度来看，我们也是最有决心、最有信心想在这方面做出改变并做好的。

说到用户运营，就不得不说说我们的代理营销模式。

这次引入了ID。

系列产品的同时，我们还推行代理营销模式。

代理营销模式对于整车厂来说最为关键。

我们可以直接接触客户。

我们以前从未直接接触过客户。

所有车辆均批发给经销商，经销商再将其出售给客户。

采用代理营销模式后，我们直接面对每个客户，从签约到添加企业微信到金融交易。

对于这一切，我们要求厂家直接联系每一个客户。

为此，我们还建立了一个特殊的“ID.partner”。

刚才上汽大众有限公司大众品牌网络开发与管理高级总监付强和余总提到，用户运营最重要的是提供好用户服务。

用户操作下有几个内部目标。

所有用户都抱怨。

必须在24小时内解决。

我们下面的经理，必须在8小时内解决。

如果12小时内无法解决，必须向品牌总监甚至于先生汇报。

我们把每一个用户的声音、每一个用户的投诉都视为改变自己的机会。

我们尽力处理每一个用户投诉。

并不是每一个投诉都能一次得到处理，但我们的态度得到了很多用户的认可。

我们也来谈谈我们的代理商。

众所周知，大众汽车品牌在中国拥有超过35年的品牌经营历史。

我们为此建立了多个经销商网络，但我们只选择了大约100家优秀经销商作为我们的第一批代理商。

目前，一、二、三线城市已实现全覆盖。

为什么只选择最好的经销商？因为我们希望确保为所有用户提供最好的服务。

对于经销商来说，最大的转变是从贸易商到服务商。

这对于他们来说是一个观念和定位的转变，应该说也是相当关键的。

从第一个月的初步实施来看，经销商有各种不适，但我们非常有信心带领我们优秀的经销商实现华丽翻身。

另外，我们不仅要充分利用大众品牌已有的渠道优势，特别是在一二线城市，还要与新生力量“硬核”。

所谓“硬核”，就是我们要进CBD，目前我们已经批准的城市超市有30多家。

6月份前将陆续在一二线城市开业。

我们会把我们的超市开在新势力旁边，和他们一对一竞争。

我们从不害怕竞争。

我们相信这样的竞争能够帮助我们更快的进步。

总而言之，用户运营不仅需要整个大众品牌总部的转型，也需要整个营销体系的转型。

我们真正视用户为上帝，将用户的任何需求和投诉视为自我成长的机会。

媒体：ID.4 X于今年3月底推出。

迄今为止其销售情况如何？因为市场上第一辆车的销量可以决定第二辆车可能的销量。

其次，在服务方面，上汽大众要重新开始。

请问于先生做这个需要多少钱？余敬民：虽然主流新势力的销量已经达到了台湾的水平，但他们的爬坡期也很长。

我们的销售水平仍在上升。

但我们有信心，这是一款电动智能汽车，如果它每月能够交付千辆以上，那么它的增长将会非常快。

因为营销模式也在建设过程中，服务承诺只有用户说出来是没有用的。

用车体验是100%“不开就不买”。

更多是从用户的角度出发，希望大家去触摸、驾驶它，因为很多功能都需要尝试，比如踩刹车启动、停车离车自动关车等。

，这是燃油车没有的体验，电动车也很少做到，所以方便，放心。

所以我认为我们有决心去适应这个变化，顺应这个趋势，做出深刻的改变。

去年，大众品牌在店内拥有10,000名顾客，10,000名潜在顾客，每年还有10,000名顾客。

他们都离线了。

上网有什么难的？但我也希望和大家有最好的沟通，大家也帮助我们在2C端做好更好的宣传，带上我们的内容，带上我们的诚意，服务用户，为用户创造价值，企业才有可能存活。

媒体：在收购ID.4的过程中，像新势力品牌一样，政府会调价降价吗？第二个问题是，新势力品牌的创始人会在社区中与用户进行大量的交流。

上汽大众未来会不会有非常活跃的社区运营来和大家交流？余敬民：我很欣赏ID.4 X的定价，因为它“很年轻”。

“非常年轻”是什么意思？它必须就位并且价格不能改变。

1995年出生的年轻一代一定是这样的。

如果价格发生变化，他们会认为这是作弊。

至于是否会降价？不需要改变价格，但你可以找到为客户提供优惠的机会。

代理营销模式下，上汽大众发票，无人能改价，也不存在终端议价的可能。

如今，4S店一半以上的精力和时间都花在“能不能便宜点？”这是一场消耗战，没有任何意义。

我刚才说了，当我有压力的时候，我要直接面对客户。

这是我的热情，也是我的习惯。

这个时候，如果你觉得胖头鱼是一个好的标签，我也会珍惜这个标签，或者用在我自己的身上，我也会比以前更加坚定地走在这条路上。

“如果我们生产合适的汽车和合适的服务，这个系统就有机会向前发展。

”媒体：从通讯标签来看，我认为上汽大众应该重点关注年轻人关心的智能互联和传统安全优势。

于先生呢？思考？于敬民：我想讲一个数据。

该数据是ID的标签。

系列。

我们的用户中有 48% 是女性。

这个数据就够了。

而且我认为女性在ID中能顶半边天。

系列。

基本上，我认为这是一个标签。

女性喜欢买的车，一定要解决很多驾驶的问题，而且乘坐起来很方便。

我没有其他新势力的数据。

我不知道48%是不是最高，但感觉应该不低。

如果说女性用户能顶半边天，我觉得这个是走在潮流之上的，说明我们做出了合适的车和服务，系统还有前进的机会。

媒体：于先生作为上汽大众销售有限公司的一把手，您是否感受到压力？如果是的话，有哪些具体的压力以及您如何应对这些压力？第二个问题是，在您的带领下，到今年年底，除了您刚才提到的营销体系的转型之外，上汽大众还有哪些方面要以新的方式向您展示？你希望达到一个什么样的目标？余敬民：压力肯定是有的，但我想我的动力和最大的信心首先来自于上汽大众优秀的团队。

第二，用户给了我最大的信心，因为他们了解这个品牌，觉得这个品牌有更好的沟通，更好的选择，有新的变化，所以对我应对压力更有帮助。

的。

我觉得复兴是一个方向、一个资源、对内、对外，包括中外更好的沟通。

外面正在发生转变，我们该怎么办？这种转变和拥抱青春并不是他们的专利。

虽然我被称为传统车企，但我还是希望用户能够多跟我们沟通，多喜欢我们一点。

上汽大众拥有强大的优势：集团优势、品牌号召力、团队精神、变革决心。

我是来宣传的，所以我很有信心。

媒体：现在汽车和科技真的是密不可分。

年轻人选择汽车就像选择手机或电脑一样。

我想请于先生谈谈ID.6 X。

我们会像制造和销售科技产品一样制造和销售汽车吗？我们的想法是什么？余敬民：我们回到汽车的本质。

长期以来，汽车一直是行业中的一颗明珠。

只有最先进的技术才能应用在汽车上。

所以汽车见证了手机行业的发展和互联网的发展。

整个汽车行业可能比手机慢一点。

但信息化、交互化、自动化、智能化最大的发展空间一定是在汽车内部。

因此，基于AI和5G的所谓通信方式的发展必须在移动领域得到最大限度的发展，以实现更大的想象空间。

汽车的硬件限制比较小，软件升级的空间比较大。

它更多地从智能网络向集成化发展。

这辆车是一个活体。

它将与您一起发展、升级、进化、迭代。

所以我认为科技和汽车应该融为一体。

媒体：传统燃油车转型，我们面对的是小米、百度、恒大。

这些完全是投资汽车行业的局外人。

你怎么认为？和小米、百度的玩法如何比较？余敬民：五年前可能出现的新势力，现在可能已经不多了，但是他们吸引了更多有实力的人进来，包括苹果、华为、小米等，而且大家都很清楚他们的心态。

出色地。

他们是一家互联网公司，他们的工作做得很好。

其次，他们速度快，然后他们有客户群，这是我们没有的。

面对这些优势，归根结底还是归结为团队、策略和执行方面。

对此，我们觉得我们一点也不会胆怯，而且从大众和上汽的角度来看，他们不仅是中国最好的，也是世界最好的。

就我个人而言，我不喜欢用“商战”这两个简单的术语来描述商业进化。

一言以蔽之，虽然有优胜劣汰，但绝对不会是你死我活，因为我们争夺的是客户。

这不是彼此之间的竞争，而是围绕客户的战斗，谁能抓住用户的需求。

无论外界如何变化，无论外界有多少竞争，都是辅助因素。

我们自己能不能做好，是主要因素，起着关键作用。

媒体：关于情报，我们有一个观点。

传统车企实现智能化的挑战非常大，因为互联网车企拥有智能化的基因。

未来我们是否可以依靠这些国内互联网汽车公司的深度？合作能否带来突破？于敬民：你不能靠别人，只能靠自己。

你提到了创始基因，这个很难回答。

1984年，上汽大众是中国改革开放后第一家合资企业。

你觉得这个基因够开放、够创新吗？如果基因不够，我们就需要修改它们。

这可能不是我习惯解决问题的方式。

我解决问题的方式是，有办法做好的，我就去做，在这个过程中就会释放出好的机制。

释放好能量，你完成一件又一??件的事情，当然会有更多的人认同你。