再次使用同样的老套路！更换设计师能让起亚发展得更好吗？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

中国汽车新闻网讯曾经在我国市场流行的韩系车，现在已经不再像以前那么受欢迎了。

为了应对这一困境，起亚紧急寻找痛点来解决这一局面。

近日，起亚汽车宣布，公司聘请前宝马和长城设计师Pierre Leclercq担任副总裁，以进一步完善旗下车型的外观设计。

乘用车协会秘书长崔东树在接受《汽车谈》采访时表示：“皮埃尔·勒克莱尔曾在宝马工作，后来在长城工作，负责旗下高端品牌“WEY”的产品形象设计对中国消费者的喜好影响很大，起亚希望改变设计师，创造出更符合中国市场的产品，吸引用户来增加销量，从而摆脱目前在中国的困境。

早在2000年左右，现代、起亚汽车就曾采用“高薪聘请豪华品牌设计师”的方式来解决当时的销量天花板问题。

当时以设计奥迪TT等经典车型而闻名的德国设计师Peter Shiry，Peter加入起亚汽车，确实为起亚的复苏做出了贡献。

因此，从今年开始，彼得·希利尔成为现代起亚汽车的首席设计师。

没想到十年后，现代起亚汽车尤其再次遭遇销售危机。

正是在中国市场，这也让现代和起亚汽车非常着急，因此他们邀请了在长城WEY工作了四年多的Pierre Leclercq加盟。

但现在现代和起亚的问题可以由设计师来解决。

这是真的吗？中国市场遭遇多重危机。

今年韩国汽车销量不断下滑，尤其是中国市场销量断崖式下滑，因萨德事件和我国自主品牌崛起，对公司整体盈利能力产生了重要影响。

韩国汽车在我国一直深受其害，陷入水深火热之中。

据《韩国先驱报》报道，现代和起亚汽车统计数据显示，8月份两大汽车厂商在华销量持续大幅下滑，总销量仅为76辆。

去年8月销量下降近一半至23台，同比下降45.5%。

不久前，起亚进口车被曝长期停产。

出售时，门店亏损，起亚经销商选择集体退网。

这对于起亚来说无疑是雪上加霜。

事态的严重性不言而喻。

进口起亚的历史是否会像进口现代一样重演，选择集体退出中国？？ 9月18日，起亚中国市场部高级经理金金兰表示：“该事件正在与经销商沟通，起亚不会因为此事退出中国。

”“虽然厂家正在积极解决，但退出困境仍需解决。

”汽车行业资深评论员田永秋表示：“新的汽车销售管理办法实施后，厂家的权利将被削弱，经销商将拥有更大的话语权。

如果发展到极端情况，经销商可以选择其他品牌来经营。

经销商退网无疑是利润未得到满足。

如果厂家没有找到好的办法协调好双方关系，退网的情况也可能发生。

与此同时，东风悦达起亚近两年也遭遇了当地经销商的多次“抵制”，这也使其渠道管理问题日益凸显。

这两年，东风悦达起亚不得不采取“高级管理”。

管理措施” “下放地区来处理这个问题。

但遗憾的是，在政治环境紧张、产品竞争力不足的情况下，这种方法收效甚微。

产品竞争力弱不仅仅体现在产品竞争力弱。

对于东风悦达起亚来说，这个问题在进口起亚渠道中长期存在，而“提车难、无车可卖”是导致我国进口起亚经销商集体撤离的最重要因素。

销售的车型有索兰托、霸锐、凯尊、K9、嘉华、嘉乐、吉锐等，价格普遍较高，不被消费者认可也在情理之中。

另一方面，随着国产化的深入，东风悦达起亚也在不断争夺进口起亚的份额。

此前，索兰托负责进口起亚的销量，能够保持良好的市场声誉和业绩。

不过这款车国产后，就变成了东风悦达KX7，是一款热销车型。

对于为数不多的进口起亚经销商来说，生存将变得越来越困难。

销售数据显示，进口起亚汽车在中国的销量逐年减少，从2017年的3.5万辆减少到2018年的3.2万辆，2018年减少了2.8万辆，而每年的销量为2.4万辆，今年仅剩1万辆。

从今年的情况来看，销量不会很乐观。

有业内人士表示，如果没有大众汽车这样足够丰富的车型体系支撑，进口销售渠道将不可避免地面临来自国内销售渠道的压力。

他们能重返主流吗？聘请设计师反映出起亚可能已经意识到，产品竞争力的缺乏已经成为面对消费者需求的关键问题。

SUV正在成型，起亚急需找到一位足够了解中国SUV市场的设计师为他们提供建议。