undefined目前，UNI-V是该系列的主销车型，1月份销量达到2台。
据悉，UNI系列将推出新车UNI-Z。
这辆车实际上是更名后的欧尚Z6 Plus，并不是全新车型。
欧尚定位入门级家居市场，主打高性价比。
其产品价格集中在5万元至10万元之间。
此前，欧尚两款主销车型欧尚X5 Plus和欧尚X7 Plus已更名为第二代长安X5 PLUS和第二代长安X7 PLUS，这也意味着欧尚品牌彻底退出舞台的历史。
此外，还有针对轿车市场的逸动系列、逸达系列、锐程系列，而针对皮卡市场的兰通纳、F70蓝鲸版、长安猎手等。
基本上，Gravity系列完全覆盖大众市场。
重力系列可以说是长安燃油车的集大成者。
新能源车型仅包括一款Lumin纯电动车型和多款智能电动iDD插电式混合动力车型。
德邦证券认为，通过整合现有燃油车品牌，可以充分利用长安汽车的品牌资产，共享研发、平台等资源，从而提高运营效率、降低成本，实现“增存量”的目标。
同时也在加速推进长安的电气化转型。
稳定销量靠的是“引力”。
去年9月1日，长安汽车在官方微信公众号发布文章，将长安启源、深蓝、艾维塔列为旗下新能源品牌。
长安汽车也将资源和宣传重点放在这三个品牌上。
但需要明确的是，重力序列是稳定长安销量的压舱石。
纵观整个汽车市场，燃油车的销量份额仍然远远超过新能源汽车。
2018年，国内乘用车零售量总计2万辆，其中燃油车1万辆，占比64.29%。
乘联会在月度数据披露中多次强调要稳定燃油车消费。
对于大多数传统车企来说，燃油车一直占据销量的大部分。
2018年，长安自主品牌销量8000辆，自主品牌新能源销量突破47万辆，新能源占比约22.4%。
今年，长安汽车计划销售25万辆长安启源汽车、28万辆深蓝汽车、9万辆艾维塔汽车。
深蓝和艾维塔去年的销量与原定目标相差甚远。
其源自上市以来，月销量未过万。
启元与深蓝是否会产生内部竞争还有待观察。
相反，重力序列经过了市场的长期考验，更有可能实现销售目标。
更重要的是，新能源汽车盈利困难。
由于新能源汽车的研发投入和生产成本较高，大部分新能源汽车企业都是亏本盈利，每卖都是亏损的。
燃油车是车企的“利润牛”。
从去年各大车企的财报也可以看出，丰田、本田、通用、福特、现代等电动化进展缓慢的跨国车企都赚得盆满钵满。
因此，无论是考虑销量还是盈利能力，长安都必须更多地依赖引力序列。
如果Gravity销量稳定，长安的市场就稳定。
有了销量和利润，长安才能在电动化、智能化转型中更加得心应手，实现世界一流汽车品牌的远大理想。
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