美国法官裁定戈恩“同伙”可引渡到日本
05-16
中国汽车新闻网新闻 说起国产小型纯电动SUV，比亚迪元EV一定是不可避免的选择。
自去年5月上市以来，比亚迪元EV已连续8个月位居同级车型销量第一，最高峰时每月销量超过1万辆。
因上海车展而被人遗忘的3月销量，似乎证明了这一点：元EV以3月销量过万辆的成绩位居新能源汽车销量第二位。
随着时间的推移，在国内纯电动汽车整体续航能力达到更高水平的背景下，比亚迪元EV也顺势推出了综合续航里程达千公里的元EV车型。
此次，“E车汇”来到北京狂飙乐园，在场内体验全新升级的元EV的动力表现。
升级后效果如何？乍一看，新款元EV依然沿用了前奥迪设计师艾格加盟比亚迪后所创造的Dragon Face设计语言。
超大格栅、拼接式外观设计、悬浮式车顶等独特设计均被保留。
就连**mm的机身尺寸也没有丝毫变化，元系列的经典小书包也没有缺席。
但仔细观察，总能发现一些东西，比如升级后的星钻电光悬浮式LED大灯和LED日间行车灯，而且大灯组还集成了转向灯的功能。
作为一款元EV，最大的改变应该是在内饰方面。
最后，元EV系列的内饰换成了比亚迪目前的家族式内饰，与秦Pro、唐系列保持一致。
可旋转大屏、悬浮式液晶仪表盘等配置已成为比亚迪王朝系列车型的标配。
中控上集一键启动、驾驶模式切换、空调控制于一体的新款中控台被称为“比亚迪之心”。
可以说，碧源EV上那个丑陋的档位旋钮看上去……舒服多了。
作为元EV的升级版，元EV有所改变。
从名字上就可以看出，元EV的最大续航里程从1000公里增加到10000公里。
电池方面，元EV搭载了比亚迪全新三元锂电池，容量为53.22kWh，综合续航里程可达km。
此外，元EV电池组能量密度达到Wh/kg，高于行业平均水平。
高能量密度有两个好处：一是减轻了电池组的重量，提高了电池寿命；二是降低了电池组的重量。
二是可以获得更高的补贴。
动力体验是优秀的A0级车。
官方宣称元EV的0-50km/h加速时间为3.9秒。
不过起步之初，元EV前段的输出明显受到了一些克制，但这并不意味着它“无聊”，而是中段依然拥有强劲的动力储备。
加速度。
测试当天，官方还特意准备了赛车计时器。
可以说，现场任何一步都可以超过这个成绩，最快的时间为2.8秒，比官方公布的时间快了一秒。
，也许比亚迪在标注加速的时候太保守了。
不过元EV的加速感觉并不是很突兀，显得沉稳。
开关中有很多开放性。
对此我还专门询问了比亚迪工程师，得知比亚迪因为对元EV整车的调整，刻意消除了突然的加速感。
学校会更舒服，减少电动车启动和快速加速时的头晕感。
另一条赛道主要经历的是麋鹿测试和S桩缠绕。
在麋鹿测试中，教练要求直接踩下踏板，将车速提高到50km/h进行紧急避让。
在连续的左右方向上，可以感觉到元EV的底盘支撑调整得很好，不会出现车身后仰的情况。
摇摆现象。
它还配备了博世最新的ESP车辆稳态控制系统，可以确保车辆在极端条件下不失控。
这使得EV的整体动作非常流畅。
在S型绕桩行驶的过程中，元EV作为城市SUV的劣势会有些明显。
连续绕桩后，由于舒适性方向盘调节的滞后，在最后两桩桩的过程中可以明显感觉到入弯有些吃力。
不过，得益于博世ESP系统的辅助，你不会感到很费劲。
。
短途试驾只注重体验短距离的动力表现以及全新升级的外观内饰带来的新感受。
并没有让“E车辉”充分体验到新元EV的全部实力。
由于消费者最关心的是续航、充电等方面，因此需要更长的时间来体验。
不过，老款元EV在三电系统和可靠性方面已经接受了充分的市场检验，其销量也证明了这一点。
新升级的EV在这方面只会更好。
至于具体感受，你自己试驾一下就明白了。
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