联合国出台电动汽车等车辆行驶声音国际标准
05-27
汽车信息网3月13日讯 比亚迪再次向燃油车市场发起“挑战”。
据多位知情人士透露，比亚迪核心管理层在近日的内部沟通会上表示，将用三年时间打一场“解放战”，夺取更多油车市场份额，提高新能源渗透率。
达到一个全新的水平。
此外，还有消息称将推出第五代DM系统，百公里油耗为2.9L，满箱油加满电可行驶近百公里。
比亚迪出击 2019年3月，比亚迪宣布停产燃油车，此后将人力物力集中在新能源赛道上。
在建立企业护城河方面，比亚迪始终掌控着电池、电机、电控、芯片等新能源汽车全产业链核心产品零部件的自主研发和生产能力，并逐步推进持续自主化。
供应链创新发展和市场化。
目前，比亚迪拥有刀片电池、DM混合动力、e 3.0平台、CTB电池车身一体化、易四方、云和DiLink智能网联系统、炫机架构等技术。
与此同时，比亚迪也在持续升级产品矩阵。
比亚迪品牌以王朝、海洋系列稳住市场，再以灯狮、阳王、方宝推动高端转型。
比亚迪产品已涵盖从家用到豪华、从大众到个性化的一切，充分满足消费者多方位、全场景的用车需求。
凭借扎实的技术储备和丰富的产品矩阵，比亚迪近年来的销量如同打了鸡血一样强劲。
每年73万辆，同比增长75.4%；每年1万辆，同比增长0.5%；年保有量1万辆，同比增长61.9%。
这也是比亚迪敢于参与“价格战”、“油电战”的底气。
其核心技术优势带动成本下降，产销规模优势进一步摊薄折旧摊销。
更值得一提的是，2019年比亚迪净利润预计为-1亿元，成为为数不多的盈利的新能源企业之一。
比亚迪对于新能源市场的发展自然比其他人更有信心。
在今年2月18日举行的广东高质量发展大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，当前汽车产业转型已进入深水区，电动化转型持续驶入快车道，智能化转型已开始换档、提速。
能源汽车的发展只会跑得越来越快，不会给我们停下来、减速、喘口气的机会。
王传福预测，汽车电动化将进一步深化。
今年以来，我国新能源汽车渗透率持续翻倍，去年达到35%，年底单月突破40%，单月将突破50%今年一个月。
这个预测还是比较大胆的。
乘联会及相关机构预测，2020年新能源汽车市场渗透率将达到40%。
当然，对于比亚迪来说，利润已经转正。
新能源普及率越高，比亚迪能卖的车型越多，赚的钱就越多。
但其他公司能像比亚迪那样吗？销量还是利润？春节刚过，比亚迪就率先宣布降价。
秦PLUS荣耀版和毁灭者05起售价低至7.98万元，价格均下调了2万元。
随后，长安启源、哪吒、五菱、东风、广汽等企业/品牌宣布降价。
果然，“价格战”从去年开始一直到今年。
浦银国际研究表示，对于中国新能源车企来说，车企与集体降价的博弈，给玩家造成了囚徒困境。
这里的困境在于，先降价的汽车可能会获得以“价”换“量”的红利，而后来降价的车企甚至无法以“价”换“量”。
麦肯锡中国汽车消费者调查显示，价格战虽然给整个汽车市场带来了刺激，但幅度极其轻微。
大多数受访者并不认为价格战对他们的购车决策产生了积极影响。
而且，据中汽协统计，去年不少整车企业出现收入增长、利润下降的情况。
主要原因是国内汽车市场过于拥挤，价格战让不少车企举步维艰。
这不是一个良性循环。
可见，比亚迪有能力打一场“解放之战”，但这并不意味着其他车企也可以，而且整个汽车行业并不适合这样的模式。
吉利控股集团高级副总裁杨学良曾表示，“我们不能只关注渗透率。
如果发展新能源汽车是为了亏本赚钱，那么大多数企业的发展将无法持续，也不是一个好现象。
我们还是要走向高价值，好的体验需要市场。
“一个不争的事实是，目前纯电动汽车的成本仍然高于燃油汽车。
很多行业专家都表示，要电力和燃油并重。
”中国汽车工业协会副秘书长陈世华协会认为，我们在发展新能源汽车的同时，也要稳定燃油汽车市场。
目前，新能源汽车还没有找到好的盈利模式，传统燃油汽车仍然是企业生存的基础。
行业的可持续发展离不开利润，我们仍然需要依靠传统燃油汽车来支撑行业的可持续发展。
”所以，电动化虽然势不可挡，但我们也不应该操之过急。
从燃油汽车向电动汽车的过快转变不一定会给行业带来“解放”，但也可能会造成“颠覆”。
车企仍应保持自己的节奏，让汽车行业的转型能够良好有序地进行。
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