中国汽车新闻网“与轩逸越级速腾相比，甚至可以比一倍！”在今年的上海车展上，多家车企都发布了自己的战略车型。
有纯电动SUV，有大容量轿车，也有采用全新设计语言的旗舰产品。
但在这些色彩缤纷的车型中，销售单上的一款常规车型却引起了“大车汇”的注意。
紧凑型轿车尤其是合资紧凑型轿车在国内市场的份额一直用“巨大”来形容。
虽然SUV是后起之秀，也有专攻SUV车型的车企，但国人一直高度认可的轿车才是市场的主要支柱。
如今，全新第14代轩逸亮相，可谓吸引了不少人驻足围观。
即使在随后的观众日里，这款新车依然受到了大众的关注。
事实上，以第一印象为例，仅仅以朗逸作为标杆似乎并不合适。
太空能与速腾竞争吗？当然，之所以不与朗逸相比，并不是因为它不合格，而是它给人的第一印象还是很商务，并不是与轩逸同调的产品。
当然，虽然速腾仍然属于紧凑型车的范畴，但其加长的车身却达到了mm，与宝马3系长轴距版的长度一致。
而且，与老款速腾狂暴相比，加长80mm的轴距也让它在空间上拥有了更多的话语权。
如果看轩逸的轴距值变化，从毫米增加到了毫米，但车身长度仍然不如朗逸和速腾。
然而，这并不是衡量空间性能的直接基础。
这取决于室内空间布局的优化。
我们先来看看新加长版的速腾。
调整后，后排距离小编的谩骂还是一拳一指的距离。
这样的表现已经接近C级长轴距的空间了。
当然，这也是得益于空间优化以及横向前轮驱动布局节省空间。
之后轩逸的表现是3指，看上去紧凑了一些，但长度却是三者中最短的，所以这个成绩还算不错。
要知道，速腾已经达到了中型车的尺寸水平，只比轩逸远了两指左右。
舒适度的差异是由空间决定的。
速腾毫无疑问胜出，但下面的对比就很难说了。
毕竟，舒适并不是简单的通过大空间就能实现的。
整个后排体验中，速腾的座椅明显感觉比较硬。
虽然靠背的角度不小，但是地板位置有点高，腿部不能很好的伸展。
长时间骑行，双腿会有悬在空中的感觉，难免会增加疲劳感。
反观轩逸，座椅虽然采用了较为复杂的纹理设计，但依然拥有出色的柔软度。
坐下来感觉就像坐在柔软的沙发上。
同时，其地板高度更加合理，双腿能够得到更好的放松。
舒适性方面，轩逸的数据虽然不算漂亮，但实际体验却更好。
两者谁更感兴趣呢？在这方面，如果和朗逸对比的话，结果就非常明显了。
轩逸更加运动，朗逸则是“稳”中进取。
不过速腾的变化较大，加长并没有改变它应有的“国际范”。
事实上，速腾和轩逸都采用了自己最新的设计语言，运动化是合资品牌都意识到的趋势。
由于90后已经成为消费主力，如果谈感情，他们肯定会吃大亏。
不过轩逸的V-motion应用更加运动，看起来设计也更加彻底。
当然，根据目前收集到的数据来看，轩逸的人机交互系统与新天籁保持一致，中控的尺寸也非常“规矩”。
在新雷凌采用12.1英寸竖屏的时代，8英寸的横屏显得有些过时了。
另外，虽然官方没有公布发动机和变速箱的消息，但看起来并没有什么变化。
大众虽然没变，但至少有多种规格可供选择。
综合来看，虽然新款轩逸在第一印象上占据上风，但仍有需要改进的地方。
作为一款高销量车型，这一改变显得有些谨慎，但与老款轩逸相比，提升幅度不小。
最重要的是，在当今这个剧变的时代，轩逸需要更多的创新来保持销量第一的位置。
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