乘联会公布：新能源汽车批发量同比下降16%

中国汽车新闻网 据乘联会发布的8月份中国汽车市场销量数据显示，狭义汽车零售量乘用车同比下降9.9%，新能源汽车批发量同比下降9.9%。

成交量同比下降16%。

这是新能源汽车多年来罕见的下降，也是今年7月以来的第二次下降，降幅之大前所未有。

当经济不景气，汽车结冰，当我们遇到一些危机或挫折时，汽车行业的批评者和所谓专家，以及一些不知情的媒体，总是做出危言耸听的言论：似乎天要塌下来了。

天塌下来，大地就要毁灭，世界就要颠覆。

，汽车将向后行驶。

中国汽车工业是否会面临20年来首次负增长，还是会是20年前的情景——2000年的金融危机让中国汽车工业出现了罕见的负增长——下降了4.19%，就像2000年的汽车工业一样。

月亮有盈有缺，天空有阴有晴。

潮起潮落，花开花落，宇宙万物来来去去，无需大惊小怪。

去年下半年以来，中国车市和房市并行进入拐点，连续下跌，从个位数到两位数，从传统汽车到新能源，从商用车到乘用车，从SUV到SUV MPV，无一幸免。

尽管国家多部委第三次提出多项鼓励汽车消费的政策和利好，但考虑到今年四季度基数较高，以及“没有最坏，只有更坏”带来的冰点在今年三季度车市中，四季度车市出现同比大幅下滑的可能性很大。

汽车市场真的没有希望了吗？不！在绝望中寻找希望。

在看到同比下降的同时，一些人忽略了一个事实，8月份，我国乘用车销量环比增长5.4%，新能源汽车批发量环比增长6% 。

以德系三大品牌和日系三大品牌为代表的豪华车市场，这意味着中高端汽车市场依然呈现正增长，有的甚至出现了两位数的增长。

在所谓的市场低迷的情况下，德系和日系车依然能够增长。

这说明需求还是有的。

不是需求不存在，而是你的需求不存在。

新能源汽车的代表比亚迪和特斯拉都表现不俗。

资深汽车专家程振标认为，中国对汽车的需求也是客观存在的。

这提醒人们，看待汽车产业的发展，不能只注重数量，而更应该关注质量方面是否有更好的表现，即高质量发展。

如今，新能源汽车、智能汽车、车联网等的价格和技术或者知识含量远高于过去的传统燃油汽车。

同样的几万辆汽车，现在的价值比以前更高了。

。

要改变汽车产业，首先要改变人们的观念。

从注重数量到注重质量——即质量和效率的最大化。

从中国整体经济发展来看也是如此。

即使粗放型GDP增长很高，也不能满足人们对美好生活的追求。

宁愿GDP较低，也不要没有质量的高增长！面对过去20年汽车增长的拐点，需要更加务实、理性的思考。

中国流通协会专家认为，汽车市场消费依然巨大，但必须打好三张牌。

一是盘活存量、带动增量、加大置换。

只有活跃的二手车才能带动市场的健康发展。

二手车搬迁限制解决后，建议改变二手车增值税征收方式，由全额征收改为差别征收。

二是提高汽车金融渗透率，扩大消费。

三是开拓农村市场，重点将商用车作为生产资料销往农村。

中国汽车、中国新能源汽车的责任和使命，将不再让这个巨人一次次退却。

毫无疑问，上述三大措施如果落实得好，将刺激车市止跌反弹。

笔者根据近25年中国汽车销量及年增长率分析发现，每7年就会出现一个周期，从突然增加、突然下降、增加、急剧增加到峰值，情况依次发生变化。

从全球范围来看，新车市场放缓将对就业和其他经济体产生巨大影响，同时也会诱发争夺周边国家生产的贸易保护主义。

一直以增长为基础的汽车行业将进入一个不确定的时代。

中国经济正处于转变发展方式、优化经济结构、转变发展动力的关键时期。

仍有许多坎坷需要克服，需要应对可预见、不可预测的风险挑战。

虚拟成为现实，传统面临颠覆。

面对复杂多变、机遇与挑战并存的社会环境，过去的经验毫无用处，对未来的预测也基本是无稽之谈。

中国人对未来有一种习惯和惰性。

当形势好的时候，他们往往会高估自己的力量，而忽视他人的力量和其他因素，从而变得盲目乐观。

当困难时期时，他们往往会高估困难，而忽视自己的潜力和积极因素。

因而显得过于悲观。

不要因为现在不好就判断未来不好；不要仅仅因为现在美好就判断未来美好。

重要的是要对趋势和未来持乐观态度，尤其是新的、美好的事物，比如智能汽车和5G+车联网汽车的到来，将撬动万亿市场。

伟大是通过努力工作实现的。

增速放缓将导致竞争的蛋糕有限，优胜劣汰更加明显。

如果你想安然渡过当前的挑战或危机，就必须坚守这个信条：永远相信自己，相信后天会比今天更好，但明天会比今天更残酷。

正如金一南将军在他的畅销书《破解当今世界致胜之道——胜者思维》中所说，生活多么美好，奋斗多么艰难；事实上，我们谁都不知道结局；生命最大的魅力，就是不知道结局；正因为如此，人们往往会迸发出更大的创造力，可以悄然改变结局。