丰田斥资10亿美元研发可供老人和儿童驾驶的汽车
05-27
中国汽车新闻网近日,一名卡车司机在高速公路上活捉了一辆新型快运车辆——中置轴货运列车,身材极其修长霸气。
路人纷纷感叹。
据了解,这趟在高速公路上飞驰的红岩中轴货运列车,是申通快递刚刚投入公路运营的第一批国内中轴货运列车。
在国家GB政策法规对道路运输提出更高的规范化、标准化要求的背景下,上汽依维柯红岩商用车有限公司(以下简称“上汽红岩”)研发生产的中置轴货运列车如下:趋势和应该说,它将开辟国内高效物流运输的新模式。
m3超大运量+灵活的运输方式,更适合快递运输需求。
随着互联网生活方式的兴起,我国已跃升为全球第二大快递国家,快递物流行业也迅速火爆。
在快递运输方面,快递物流行业最大的要求就是要快,甚至货物的配送已经精确到了小时。
因此,对快递运输车辆的装载效率和运输效率的要求也越来越高。
针对这样的市场需求,上汽红岩率先做出了回应。
依托与欧洲依维柯合资的优势,积极借鉴依维柯在欧洲成熟的中置轴产品应用,推出了中国首列中置轴货运列车。
运输效率方面,从卡车朋友路透照片中可以看出,中轴货运列车两个货物集装箱的运输效率明显高于传统的单箱卡车。
据了解,这趟红岩中轴货运列车主货箱长9.6米,拖车车厢长7.4米,整车货箱长度接近17米。
根据新版国标规定,中置轴挂车的总长度不得超过20米。
该车在规定范围内,车厢长度最大,整车体积达到m3,比传统车型增加40%以上。
是小密度、大运量快件运输的最佳选择。
同时,整车采用新材料、新工艺、欧洲标准整体轻量化设计,既保证了产品的强度和安全性,又有效减轻了整车重量。
另一方面增加了货箱容积,提高了整体效率。
汽车的载重能力。
除了装载量带来的最直观的效率提升外,安装在红岩中置轴货运列车后部的挂车牵引装置还可以轻松实现中置轴挂车与主车的对接分离,让用户结合交通,可以更加灵活方便的使用。
例如,当货物运输量不大时,用户可以使用9.6米的主车来操作单辆卡车;当货物运输量较大时,采用主车加拖车的列车运行,可大大提高运输效率;并且中置轴货运列车满载时,当货物运输到目的地时,主车与挂车分离后,还可以牵引其他满载货物的中置轴挂车继续运输,从而最大限度地减少时间等待装卸,实现更高效的甩挂运输。
此外,红岩中轴货运列车的挂车与主车的连接可以旋转90度,这样两侧的车门就可以同时打开,让主货箱和挂车货箱同时装卸,最大程度进一步提高装卸效率,满足快递运输市场对高效率的需求。
同步欧洲顶尖技术,创造更好的行驶品质 除了更大的承载效率之外,红岩中置轴货运列车能够在国内率先上路,也离不开上汽红岩同步欧洲依维柯顶尖技术,带来更好的行驶品质。
驾驶品质。
作为国内最大的快递物流公司之一,申通物流在选择运输车辆时当然不仅仅注重运输效率。
它还选择车辆动力、稳定性、安全性、舒适性等质量要求。
上汽红岩中置轴货运列车的重要原因。
这辆红岩杰士C中置轴货车,借鉴了欧洲依维柯中置轴货车的先进经验,在动力性能方面搭载了成熟的CURSOR发动机,并配备了红岩自制的H8A单级源自菲亚特技术的减速变速驱动桥。
FAST 铝壳变速箱形成强大的铂金动力链。
这种直接齿轮和小速比减速桥可以有效提高变速器的传动效率,降低燃油消耗。
在安全性能方面,依维柯独有的EBS发动机缸体制动专利技术、驾驶室整体后移技术、驾驶室整体冲压焊接框架成型技术,加上全盘式制动器、ECAS电控空气悬架等先进安全配置的应用,有效保证了安全性。
红岩中轴货运列车行车安全。
同时,低底盘低重心一体化设计、底盘空气悬架、驾驶室四点悬挂设计以及车辆优化的轴荷分布也使得红岩中轴货运列车行驶更加平稳。
乘坐更舒适。
事实上,中轴车辆长期以来一直是欧洲、北美、澳大利亚等发达国家干线公路运输的主要车辆。
如今,中置轴车辆终于出现在中国的道路上。
无论是5月首次上路的红岩中轴汽车运输车,还是国内首批运营的红岩中轴货运列车,都表明在上汽红岩的带领下,我国道路运输装备在标准化、规范化的过程中。
世界已取得巨大进步,与发达国家并驾齐驱的新交通时代即将到来。
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