二季度汽车制造业生产经营持续好转超预期

我国汽车工业经济“半年报”相继出炉。

在疫情的“大考”下，业绩来之不易，每个月都在逐步提升。

6月份中国制造业采购经理指数（PMI）为50.9%，比上月上升0.3个百分点。

其中，汽车制造业生产经营活动预期指数连续两个月高于60.0%，二季度表现“超预期”；受疫情重创的汽车行业，主要指标月度累计同比下滑仍处于深度下滑的泥潭，目前已恢复正常水平。

还是需要努力。

工业增加值增速13.4%。

随着复工复产和市场深化，汽车生产逐步恢复和好转。

疫情肆虐的2月，生产暂停，产量28.45万台，同比跌至79.83%的至暗时刻； 4月份保有量16万辆，同比下降2.26%。

5月份汽车保有量7400辆，增速升至18.20%。

6月份保有量为5000辆，增速攀升至22.48%。

6月份，汽车日均产量（按30天计算）为7.7万辆，增速创今年6月以来新高。

SUV、重卡、轻卡创造增长奇迹，分别达到25.76%、96.78%、99.12%。

汽车制造业增加值增速也加快，增长5.8%，4、5月份增长12.2%，6月份增长13.4%，比2019年增速高8.6个百分点。

全国规模以上工业增加值（4.8%），即年增长率。

创下半年以来单月最高水平。

社会消费品零售总额的增长有助于社会消费。

汽车消费在社会消费品市场中占有重要地位。

汽车消费冲击对限额以上商品零售乃至全社会消费的影响不可低估。

去年6月，汽车行业从国五转向国六的窗口期，厂家纷纷大促销库存国五车型。

当月汽车用品零售额大幅增长17.2%，带动当月社会消费品零售总额同比增长9.8%，成为当时汽车市场一道亮丽的风景。

美丽的谈话。

今年6月，汽车用品零售额增至1亿元，使社会消费品零售总额降幅由3月的-15.6%收窄至-1.0%，降幅收窄14.6个百分点；上半年，汽车用品零售额同比增长。

，由一季度的-30.3%收窄至-15.2%，带动社会消费品零售总额降幅由一季度的-17.7%收窄至-10.9%，比一季度收窄6.8个百分点。

社会消费品零售额的增减、增速的正负，都与汽车用品零售额的“神经”紧密相连。

中新社近日报道，5月福建省限额以上单位汽车零售额增长5.9%，由4月下降2.6%拉动当月限额以上商品零售额增长1.3个百分点导致社会消费品零售总额下降幅度较大。

收窄，很多省区都出现了像福建这样的好现象。

因此，国家和地方政府将推动汽车消费作为扩大社会消费的主力之一。

汽车制造业利润总额降幅明显收窄。

1-5月份汽车制造业实现利润总额5000万元。

虽然同比仍大幅下降33.5%，但与此前4月份（-52.1%）和一季度（-80.2%）相比，利润总额下降了5000万元。

分别缩小了18.6和46.7个百分点，不能不说是有了明显的改善。

上半年利润总额将于7月底公布。

推测上半年跌幅将收窄，跌幅进一步收窄至30%以下，是大概率事件。

全行业利润总额降幅远高于营业收入降幅（-13.6%），行业经济效益明显下降，严重影响生产经营活动。

利润增速低于收入增速。

这件事情是由很多原因导致的。

部分汽车产销量出现两位数下降，部分汽车产品出厂价格（PPI）下降0.5%至0.6%之间徘徊，部分财务费用增速极高；还有17家大型车企和大型集团面临严重困难。

投资收益（亿元）下降35.1%，收入（8000万元）降幅（-13.6%）大于成本费用降幅（-13.2%），利润总额（亿元）跌入-43.7%的深渊等，已经不能说支撑了行业，反而阻碍了行业的进步。

我们需要努力工作才能恢复正常。

疫情肆虐，汽车制造业遭受重创。

一季度汽车产量同比下降45.23%，增加值增速降至-26.1%。

二季度降幅呈收窄趋势，1-4月为-15.0%，1-5月为-7.9%，上半年为-3.1%。

受停产影响，一季度汽车制造业产能利用率惨不忍睹。

第二季度才反弹至74.6%。

但上半年仍处于近年来的低位66.8%，比全国工业产能利用率（71.1%）低4.3个百分点。

。

中国品牌乘用车市场份额近两三年持续下滑，而突然爆发的COVID-19疫情更是让市场份额雪上加霜。

6月中国品牌乘用车市场份额较今年2月历史峰值下降17.1个百分点；上半年市场份额降幅有扩大趋势。

新能源汽车销量明显低于传统能源汽车，产销量下降30%以上。

有人讽刺说，中国品牌汽车和新能源汽车已经成为汽车市场上的“苦难兄弟”。

要扭转上半年汽车零售额-15.2%的下滑局面，需要国内外共同努力。

现有汽车必须在二手车置换和报废车更新两个方向上开展工作，既要开拓自己的市场，又要促进新车销售。

汽车市场必须在中央和地方鼓励政策的支持下开创新的市场局面。