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传统车企为何卖不出新能源特斯拉？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

中国汽车新闻网特斯拉现在在中国绝对是独一无二的。

不说别的，单从销量来看，根据全国乘用车市场信息联席会议的数据，国产Model 3 1 月、2 月销量达到 0 辆，3 月则跃升至 0 辆。

4月销量5辆，5月销量5辆，6月销量4辆，7月销量4辆，创中国新能源行业销量最高。

汽车销量排名第一，超过第二名至第四名的月均销量+销量之和。

传统车企每次发布新车或战略时，总会谈到特斯拉。

但从实际销量来看，有几十上百年经验的传统车企就不能再玩电动车了吗？这究竟是为了什么？电动汽车=更好的体验首先我们要明确的是，新能源汽车无论是从环保角度还是从能源消耗角度来说都是一个发展趋势。

作为一个新生事物，最终谁会取代它？这是一种传统的燃油汽车。

其实我们一直都看到这样的观点，那就是新能源汽车能替代燃油车的续航里程有多少？然而，现实却一记重重的耳光推翻了这个观点。

你还记得前段时间理想汽车创始人李想发出的感叹吗？特斯拉已经在一款具有里程范围的汽车上做到了一切，但没有人能弄清楚如何做到这一点。

事实上，对于电动汽车来说，如果想要替代燃油汽车，就必须提供更好的体验。

无论是日常驾驶、充电，还是延伸到各种服务，都要比燃油车做得更好。

更好的。

否则，即使你的续航里程更长，比同级别电动车更好，但体验不如燃油车，也不会打动消费者。

在技??术的加持下，特斯拉产品的亮点不再局限于汽车上华丽的数据，还有一些可以颠覆人们驾驶习惯的功能，比如大触摸屏、自动驾驶、OTA升级、节日彩蛋等。

，而且这些功能的打造非常成功，从一开始就区别于传统车企。

可以说，特斯拉的一次OTA更新，甚至比传统燃油车的一次改款还要好。

这得益于颠覆性的整车电气架构和先进的智能网联系统，特斯拉实现了“软件驱动硬件，协同定义产品”的独特研发逻辑。

每一辆特斯拉都可以通过不断的软件升级为车主带来全新的体验。

特斯拉出色的智能体验以及前面提到的车载OTA可以让人们接受其产品技术的短板。

而且，其自建的大规模超收费系统至今从未被超越。

从体验的角度来看，特斯拉领先于时代。

另一方面，大多数车企只想卖车，并没有更多的服务生态，因此用户只能使用第三方电桩。

无论狭隘的产品能力有多好，很多传统车企都没有足够强大的生态能力在技术、充电、服务等方面提供支撑，销量上不去也是可以理解的。

续航里程≠产品动力特斯拉为何能卖得这么好？因为它的优势足够明显，简单来说就是“三软一硬”：驾驶体验、辅助驾驶、OTA、超级充电站。

前三者属于软件技术，后者属于硬件铺设。

此外，埃隆·马斯克的个人造神运动造就了特斯拉独特的品牌调性和全球粉丝基础。

同样是国内造车新势力的蔚来汽车，作为中国的“特斯拉信徒”，连续多月位列纯电动SUV细分市场销量第一。

事实上，蔚来也走了和特斯拉一样的路线，并且很早就把这些事情做好了，从而拥有了很多铁杆粉丝。

它首先推出的是EP9，随后是ES8，最后是主力销售的ES6。

虽然价格是3万、40万，但买家还是觉得值。

然而，在续航里程竞争方面，特斯拉和蔚来的续航里程简直就是“弱”。

但事实上，他们的高明之处在于，他们很早就开始布局能源领域，同时打造了生态系统。

特斯拉年初表示，今年将在中国新增2座超级充电站，其中包括10多个超级充电桩和部分V3超级充电桩。