首页 > 汽车智慧 > 内容

传统豪华品牌发力新能源，保时捷的逆袭即将开始？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

汽车信息网1月15日电。

近年来，随着自主新能源的崛起，自主高端品牌对豪华车市场产生了一定的冲击。

传统豪华品牌也从一开始就被孤立，如今被迫做出让步，其燃油车终端降价政策也逐渐见底，新能源车型也低价入市，试图抢占先机。

与新势力竞争。

但尽管面临种种挑战，传统豪华品牌仍然主导着豪华汽车市场。

以BBA为例，奔驰在华全年销量为76.5万辆，与去年持平；宝马在华全年销量82.49万辆，同比增长4.2%；奥迪在华全年销量72.86万辆，同比增长13.5%。

同样在增长的是，2018年保时捷全球销量达到320,200辆，同比增长3%。

但不同的是，保时捷今年在中国交付了3辆汽车，低于去年的6辆。

不过，这并没有让国产高端品牌松一口气。

相反，通过BBA的成长，他们看到了保时捷未来更多的可能性。

BBA依靠电气化实现增长。

2017年，我国汽车产销量分别完成1000辆和4000辆，同比分别增长11.6%和12%。

产销量连续15年位居世界第一。

其中，全年乘用车产销分别完成0.4万辆和0.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%。

自主品牌是乘用车市场的主力军，拥有数万辆，占据56%的市场份额。

在此背景下，传统豪华车的增长一定程度上依赖于新能源汽车的增长。

具体来说，今年，连续第五年成为中国豪华车市场销量冠军的宝马集团在中国市场累计交付了1000辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%。

%。

是中国市场第一个突破80万辆的。

豪华汽车公司。

同时，宝马也是纯电动车型销量最高的德国豪华品牌。

数据显示，宝马品牌去年共交付2款纯电动车型，同比增长超过%，全年交付近10万辆。

它是宝马整体销量增长的重要支柱。

纯电动汽车渗透率达到惊人的12.1%。

在所有外资品牌中，该公司纯电动汽车销量占比最高，电动化转型已初步成功。

梅赛德斯-奔驰每年向中国客户交付总计约765,000辆新车。

虽然整体销量略有增长，但奔驰在华的产品结构却发生了巨大变化。

一方面，高端豪华产品矩阵持续快速增长，梅赛德斯-迈巴赫品牌和G级越野车分别实现21%和22%的年增长。

另一方面，奔驰新能源汽车矩阵（包括纯电动车型和插电式混合动力车型）的交付量蓬勃发展，纯电动车型的年度交付量增长了一倍以上。

奥迪今年在中国表现最好，共交付超过1000辆汽车，同比增长13.5%，超过豪华车市场的整体增长，占全球销量的近40%。

出色的销售业绩也离不开奥迪电动化转型的推动。

2019年，奥迪纯电动e-tron系列车型在中国的交付量稳步增长，达到3.1万辆。

奥迪全球纯电动汽车销量突破30万辆，实现同比增长51%。

BBA电气化转型的显著成效也让保时捷在电气化方面大步迈进。

保时捷电动汽车占比将超过80%。

事实上，2018年“保时捷最大单一市场”之所以从中国转向北美，是受到国内新能源豪华车快速增长的影响。

乘联会数据显示，今年前三季度，豪华车累计销量达到1万辆，同比增长26%。

其中，前三季度新能源豪华车累计销量达到58万辆，同比增长89%，是豪华车增长的主要因素。

“我们不追求绝对的销量数字，关键是市场需要多少，我们就供应多少。

”保时捷中国总裁科斯梅尔在年底接受媒体采访时表示，但有一点是明确的。

保时捷的目标是纯电动车型将占保时捷全球销售新车的80%以上。

当然，这也意味着保时捷需要大幅提升电动车型的销量份额。

一旦电动车型的销量份额提升，自然会带动保时捷整体销量的增长。

根据计划，保时捷计划在未来五年内投资1亿欧元用于电气化和数字化。

除了已经上市的 Taycan 系列产品外，保时捷还将在 2019 年推出纯电动版 Macan，随后将推出纯电动版和纯电动版 Cayenne。

此外，保时捷还表示将推出全新D级纯电动产品。

为此，保时捷还在中国设立了研发分公司。

该研发团队与保时捷中国数字化部、保时捷工程中国部、保时捷中国产品部共同组成本土研发矩阵，提升保时捷在中国市场的研发实力。

据悉，保时捷第二代Macan计划于今年内上市交付。