DS 3 Crossback特别版将于9月29日上市
05-18
中国汽车新闻网 近日，“奔驰定速巡航”事件被广泛报道。
虽然无法确定具体事实，但公众对汽车安全的关注度很高。
持续上涨，甚至惊动了“国民公公”韩寒。
众所周知，汽车的安全配置分为主动安全和被动安全。
前者以汽车智能系统为赋能，后者则侧重于车身的材质和结构。
对此，全铝车身成为车辆的被动安全保障。
主要发展方向。
据悉，目前全球只有1%的汽车拥有全铝车身，预计到今年这一数字将达到18%。
全铝车身作为产品的卖点，正逐渐被消费者和汽车制造商接受和认可。
在中国汽车市场，人们常常将全铝车身与捷豹路虎品牌联系在一起。
随着奇瑞捷豹路虎在中国的出现，第一家专用全铝车身车间的成功投产，让这种印象更加深入人心。
那么，全铝车身到底给汽车带来了什么？捷豹路虎是如何让其全铝车身深受人们喜爱的呢？全铝车身带来的不仅仅是安全。
轻量化一直是汽车行业的重要发展方向，而轻量化材料的使用是实现轻量化的有效途径。
与传统的钢制车身相比，铝制车身重量更轻，强度更高，抗扭性能优异。
另外，由于全铝车身带来的轻量化优势，会给汽车带来更小的惯性，从而有效缩短制动距离，间接提高车辆安全性能。
当然，全铝车身带来的轻量化优势也是实现车辆节能减排的重要手段。
车身变轻了，油耗自然就会减少。
在大力提倡节能减排的今天，全铝车身的发展意义就显现出来了。
更重要。
此外，车身轻量化往往可以改善操控性能。
赛车界有句俗话：“多10马力不如轻1磅”。
对于同一时代的车型，单圈速度通常与整备质量成正比。
捷豹路虎车型也证实了这一点。
得益于全铝车身技术的轻量化优势，2018年推出的新款捷豹XEL或者2018年推出的捷豹XFL在性能参数上往往比同级车型更胜一筹。
奇瑞捷豹路虎将全铝车身融入其品牌基因中。
早在2016年，捷豹市场竞争愈演愈烈之际，加速打造自主品牌基因就成为奇瑞捷豹路虎致胜的关键。
在豪华车市场上，奔驰以豪华舒适着称，宝马以操控性出众，奥迪则注重科技。
德国三大品牌各有特色，实力都很强。
捷豹只能主打全铝车身的卖点才能与之抗衡。
现在看来，奇瑞捷豹路虎在逐步引入高端铝技术和全铝车身产品的策略下，正在这方面树立良好的品牌形象。
虽然奥迪是第一家量产全铝车身的公司，但目前只有奥迪A8、Q7、R8采用全铝车身。
捷豹是全球铝制技术最成熟、铝制车身产量最大的汽车品牌。
其铝制技术的应用可以追溯到1999年的捷豹SS。
对于捷豹和路虎品牌来说，全铝车身的量产是从2008年推出的XJL开始的。
后来的车型如路虎揽胜、捷豹F- Type、F-Pace、XFL、XEL均采用全铝车身。
可以说，捷豹路虎的全铝技术在各方面都领先于竞争对手。
这主要得益于奇瑞捷豹路虎为全铝车身技术的导入提供了重要的战略支撑。
2019年4月7日，全国首座专用全铝车身车间在奇瑞捷豹路虎常熟生产基地竣工投产。
国内领先、智能、环保的高端铝技术也开始进入中国。
此后，奇瑞捷豹路虎在全铝车身的研发和质量控制上不断加速品牌基因的发展和深化。
在车身制造方面，捷豹路虎率先采用了航空顶尖的铆接和胶合技术。
奇瑞捷豹路虎的全铝车身车间也引进了这项先进技术。
自冲铆接技术可以避免车身接头热变形，保证车身连接强度，提高车辆整体安全性。
作为国内首家专门的全铝车身车间，全铝车身车间拥有3台机器人和全国最多数量的自冲铆接设备，实现了10%的铆接自动化率。
它还配备了自冲铆接的及时过程监控和视觉涂胶监控系统。
、激光在线精密测量控制系统等。
这一系列的质量控制系统保证了新款捷豹XEL的车身公差精确到±50微米。
全铝车身将是车身材料发展的重要方向。
作为同级中唯一采用全铝车身结构的车型，新款捷豹XEL的铝合金含量达到了75%，这也是业内为数不多的。
新款捷豹XEL选用的铝材来自全球顶级铝材供应商诺贝丽斯。
加强件采用独家RC高强度铝合金。
它不仅是一种可回收材料，而且具有优异的强度、耐腐蚀性、连接性以及成型性等方面的优异表现；独家采用ACT61高强度铝合金碰撞结构，具有高强度、高能量吸收的优点。
可以说，全铝车身至少在未来中长期是一个不会逆转的趋势。
轻量化带来的节能减排也是全人类努力的方向。
考虑到铝是目前最适合替代钢材作为车身材料的材料。
虽然全铝车身材料成本高，加工难度大，维修也比较困难，一度让很多车企望而却步，但现在很多车企也逐渐关注这一领域。
全球各大厂??商都在努力提高铝制零部件的比例，进而向全铝车身发展。
奇瑞捷豹路虎能够较早推出全铝车身，并应用于大部分车型，更是难能可贵。
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