冬季的驾驶体验并不“打折扣”，超级混合动力电动驱动 X-Trail 的正确做法是什么？

随着气温下降，汽车也进入冬季行驶周期。

无论是新能源车还是燃油车，在寒冷的天气里或多或少都会出现汽车的小问题，比如电动车的续航和发热问题，燃油车的点火问题等。

当然，结合了电动汽车和燃油汽车优点的混合动力汽车，由于电池和电机的原因，也无法避免这样的问题。

特别是相关机构近期在漠河极寒气候下开展混合动力汽车“纯电动续航里程达标率”冬季测试项目，更是将其推到了前列。

但对于消费者来说，既适合长途出行经济可靠又适合短途通勤超低成本的混合动力汽车是无法放弃的存在。

在这样的情况下，我们如何才能选择一款冬季可靠、四季皆宜驾驶的混合动力产品呢？答案很简单，超级混合动力电动驱动 X-Trail 是最好的之一。

超级混合电驱动奇骏的续航“冬季”秘密 在北方地区，冬季气温普遍在零度以下。

目前，混合动力汽车搭载的动力电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池。

这两种锂离子电池使用在低温环境中，电池正负极材料和液体电解质的导电性能会随着温度的下降而下降。

简单来说，就是动力电池内阻增大，充放电性能受到影响，电池容量下降，导致冬季电池寿命明显缩短。

虽然同样是三元锂电池，但超级混合电驱动奇骏不存在这个问题。

原因在于它采用了日产独有的e-POWER闪充闪放三元锂动力电池，与其他混动车型搭载的三元锂储能电池有着不同的功能和性能定位。

比如动力电池就相当于电脑的内存，它的运行速度取决于它。

储能电池相当于电脑硬盘，容量更重要。

这也不难理解为什么超混奇骏没有大电池的续航焦虑，因为冬季低温影响的是电池容量，而不是运行速度。

从技术角度来看，e-POWER闪充闪放动力电池的核心技术是高倍率高效充放电。

如上所述，低温会影响电池的充放电性能。

越接近满和空两个极端。

，对电池寿命的影响越大。

e-POWER动力电池最大的好处是可以将电池的充放电SOC（即剩余电量）范围控制在中间范围。

在任何环境下都不会极度充满或放电，让电池处于有利于电池寿命的状态。

实现健康范围内的浅度充放电，避免SOC过高/过低对电池寿命造成损害，从而达到延长电池寿命的目的。

电动四驱重心均匀，不怕冰路。

当然，除了续航之外，冬季行车最担心的就是路面积雪或结冰。

这时，路面的摩擦力就大大减少了。

不仅起步时车轮会打滑，上坡或停车时汽车也会打滑。

行驶过程中，如果车速稍快，车辆就很难停下来，很容易导致追尾事故。

如果车辆前后重心不均，冬季出行就更糟糕了。

像常见的大众迈腾、低端奥迪A4等燃油车，由于发动机质量较大，且放置在前舱，车辆会出现“头重脚轻”，车辆重心不均的情况。

在前面和后面。

遇到雪时必须格外小心。

当道路结冰时更令人担忧。

如何才能使车辆前后重心趋于平衡呢？超混电驱奇骏搭载了e-4ORCE雪狐电动四驱，妥善解决了前后重心问题。

e-4ORCE雪狐电动四驱配备前后双电机，可瞬间分配电动扭矩并调节前后重心。

它还提供自动、经济、运动、雪地、越野五种驾驶模式。

其中，雪地模式是专门为应对湿滑路况而设计的。

前后轮可智能调节输出比例，使操控更灵活、范围更广。

最重要的是，智能四轮驱动实时响应，能够准确地将动力分配给每个轮胎，最大限度地提高轮胎抓地力。

它们都是四轮驱动的。

为什么采用超混电驱动的奇骏更稳定？事实上，打滑的发生实际上是车轮在湿滑或结冰的路面上失去附着力空转，动力无法正常输出的结果。

四轮驱动系统可以提高车辆的稳定性和操控性。

很多消费者在买车的时候都会选择带有四轮驱动系统的车型，这样可以避免一些车辆打滑。

不过，即使配备了四驱系统，一些燃油车车主还是感觉四驱系统不刺激，会打滑。

根本原因是燃油车时代的四驱系统在前轴或后轴车轮打滑时，依靠中央差速器将动力分配至前后，然后电子辅助系统将动力分配至后轮。

左轮和右轮。

这种机械+电子的结构不仅依赖于差速器本身的性能，更考验电子系统的调节。

如果是纯开式差速器，就只能依靠电子系统，所以机械四驱系统在动力分配的响应速度和比例上存在先天的缺点。

超混合动力X-Trail配备了电动四轮驱动，只需要通过电信号来传输。

响应速度比传统机械形式更快。

电动扭矩可在1/s内瞬间从0分配到%，且元件较少。

，可靠性可以提高，必要时甚至可以完全切断前轴或后轴的动力，这是机械四轮驱动无法实现的。

当然，目前市场上的电动汽车和混合动力汽车也会配备电动四轮驱动。

相比之下，超混动力X-Trail e-4ORCE雪狐电动四驱的优势在于，一方面，它集成了四驱控制技术、四轮控制技术和底盘控制技术，让四个轮子独立精确控制。

底盘控制技术可以让车身姿态更加稳定，为四驱多了几项保障。

另一方面，以超级混合动力X-Trail的价格来说，电动和混合动力汽车很少配备四轮驱动系统。

这也赋予了超混电驱动奇骏车辆远超同级的稳定性。

例如，奇骏全系列超级混合电驱动均配备双电机四驱，售价18.99万元起。

对比威兰达新能源、昊鹰新能源、RAV4新能源同级别车型，你连18.99万元起的两驱车型都买不到，更别说四驱车型了。

最低售价为28.28万元。

从价格出发，比超级混合电驱动奇骏高出近10万元。

而对于超混合动力电动驱动奇骏来说，这只是其众多优势的一部分。

事实上，消费者选择混合动力车型的核心原因是节能、续航无忧、用车成本低。

如今，随着越来越多的混合动力车型出现在市场上，核心用途已经演变为最基本的需求。

在此基础上，厂商不断探索新的产品亮点，却往往忽视了最基本的需求。

最难满足。

尤其是冬季临近，车主更需要更多的呵护和技术支持来应对低温带来的汽车问题。

超混合电驱动奇骏凭借其独特的技术构成和卓越的性能，为车主提供冬季可靠的解决方案。

在强大的技术实力支撑下，不仅保证了基本的用车需求，还衍生出更多产品的附加值，给消费者带来更全面的选择。

无疑是一款冬季可靠、四季皆宜驾驶、性价比极高的车型。