雷军横扫北京车展，车圈大佬迎来“交通焦虑”

汽车信息网4月30日，时隔四年回归的北京车展，新能源中硝烟弥漫汽车市场变得更加激烈。

与往届车展不同的是，24日媒体日，小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军和集团创始人、董事长周鸿祎换下黄渤、陈小春、张智霖、金晨等人。

其他娱乐圈明星，也成为了大家关注的焦点。

当天下午，北京车展W2展厅的小米汽车展位上，现场围满了人群。

有的人甚至遍布整个过道，有的甚至站在隔壁朋友的展位上，就是为了一睹雷军的风采。

在人群的簇拥下，雷军来到了比亚迪、方宝、理想、蔚来、北汽的展位。

他还与北汽集团党委书记、董事长张建勇，比亚迪董事长王传福，理想汽车创始人李想等多位车企领导进行了交谈。

这一刻，雷军变身“行走的流量”。

无论走到哪里，他都是全场最炙手可热的焦点。

雷军出访之前，“卖迈巴赫”丑闻频传网络的哪吒汽车投资人周鸿祎率先发难。

三个半小时的直播，探访了他关注的每一款车型。

现场照片在互联网上疯传。

画面中，五十多岁、一身红衣的他，正坐在东风武士的车顶上，周围围满了里三层、外三层的人。

因此，周鸿祎在本届北京车展上被网友调侃为“最老的车模”。

以雷军、周鸿祎为代表的大佬亲自上阵拉流量——车企高管从幕后来到一线，奔赴营销第一线。

现场和社交平台上的热烈讨论似乎表明，中国新能源汽车的趋势已经发生了变化。

产品竞争已经不能满足现状的发展。

科技企业家成为新焦点，正在让车企疯狂。

年初以来，价格和技术的激烈争夺持续不断，但车企也发现了比价格和技术更有效的法宝——“流量”。

前者，华为、小米利用强大的流量虹吸市场注意力，从而获得更多的市场订单；后者，网红用了“长城炮！”这个词。

喊出长城汽车股价三连涨的资本奇迹。

无论是新造车厂商还是传统车企，都渴望打开流量的潘多拉魔盒，力争在残酷的市场中求得生存。

事实上，早在北京车展之前，车企高管就已经开始离职。

3月28日，小米首款新车小米SU7正式发布。

凭借着自己的高人气，雷军通过短视频和直播不断宣传新车，几乎成为自家产品的“第一代言人”，并被誉为小米最畅销汽车的最大贡献者。

聚焦小米汽车“流量狂欢”事件，原本躲在幕后的车企老板们纷纷走上台，亲自参与直播。

4月14日，奇瑞控股集团董事长尹同跃现场驾车演示长距离、高速、高端自动驾驶技术； 4月17日，哪吒汽车CEO张勇现身哪吒汽车官方直播间，回应网友提问，并承诺下次交车时会举行交车仪式。

“我愿意弯90度，亲自给车主开门。

”就连一向低调的长城汽车董事长魏建军也发生了变化。

他不仅出现在小米汽车发布会上，还在开通微博后13年来首次发布消息。

此后，他和雷军频繁双向互动，互相送车、评测SU7。

长安汽车董事长朱华荣、总裁王军也开通了微博账号。

对此，一位业内资深分析师告诉《汽车报》：“过去，明星代言是车企重要的营销策略，凭借其光鲜亮丽的形象和广泛的知名度，为汽车品牌带来了大量的曝光度和关注度。

然而，随着消费者对汽车产品的需求不断增加，明星的知名度和形象已经不能满足市场的需求，顶尖科技企业家的崛起给车企带来了新的机遇。

创新能力强，在科技领域拥有广泛影响力，“流量”背后的焦虑一波又一波的营销，让今年的北京车展显得格外热闹，但还是很难闹得这么热闹。

掩盖行业大逃杀的紧张性。

据官方统计，本届车展全球首发车型共有30款，其中跨国车企30款，新能源车型多达30款。

与四年前的数据相比，全球推出的车型有82款，跨国车企推出的车型有14款，新能源车型仅有10款。

其中，新能源车型占首发新车的80%以上。

和价格战、舆论战一样，汽车市场是残酷的优胜劣汰，压力分散到每一个车企身上。

争相挤进聚光灯下的车企必须拿出自己的王牌。

乔帕坦注意到，与四年前的上届北京车展相比，高合汽车、威马汽车、观致汽车、广汽三菱、东风雪铁龙等众多品牌都消失了，取而代之的是华为鸿蒙智行拥有独立展位，以及小米、极氪等近20个新兴品牌。

然而，巨大的流量就像一把“双刃剑”。

雷军曾说过：“小米很受欢迎，如果有什么问题，大家都会拿一万倍放大镜来看。

”小米汽车发布会第二天，“多起取消投诉曝光”迅速成为热搜话题。

理想汽车首款纯电动车型MEGA也因外观而备受争议，而李想在车内更是少见。

该平台自动关闭20天，其重新出现在网络上是为了反思并承认其纯电动策略的错误：“如果马斯克和李想通过。

社交媒体为各自品牌带来了人气，雷军携小米SU7高调亮相，无疑将彻底颠覆汽车行业从产品理念到营销策略的传统框架。

创始人作为个人IP的品牌形象也日渐深入人心。

传统车企如果不寻求变革，就会被淘汰。

正如朱华荣所说，领导者本身就是流量的密码，“流量”是未来领导者的生产力，未来车企领导者必须亲自结束，从自己做起。