中国汽车新闻网4月21日电 虽然北京已经恢复了往日“第一次拥堵”的模样，但疫情的影响还没有过去，人们还没有从这个敏感期恢复过来。
毕竟工作计划和节奏被打乱，整体经济形势的低迷也给车企带来了沉重打击。
对于长安福特来说，也很难。
说实话，当看到锐际新车型“智能版”的名字时，“大车会”也感受到了长安福特面临的压力。
在中国销量遭遇挫折后，这款Escape也承担着与英文含义相似的责任。
相反的使命——面对激烈竞争的市场。
为什么叫智能版呢？当然，从字面意思上理解是很容易的。
官方想给这次发布起一个聪明的名字，这也是当下消费者比较关注的产品能力之一。
毕竟，在数十万款自主品牌车型上，全套智能化几乎已经成为标配。
作为第一个可能从自主品牌升级的消费者，这一点非常重要。
从配置上来看，新增的两款前驱车型与之前推出的前两款四驱车型一模一样。
除了驱动形式不同外没有区别。
指导价直接下调1万元。
价格分别为17.98万元和19.48万元。
买车的时候，基本可以理解为加1万元就可以“选装”四驱。
不过，即使从入门级车型来看，它的配置仍然具有竞争力，比如标配8个安全气囊、六种驾驶模式、全景天窗、自动空调、智能车载、3英寸屏幕等。
在其他竞争合资企业中模型，这些仅部分存在，至少从第二低的配置开始。
回到名字上，标配的SYNC+智行信息娱乐系统是这两款车名字的由来。
随着车联网的发展，语音识别变得更加精准和智能，完全可以取代手机上浏览新闻、天气、查看地图。
经常使用的功能。
不过，从《大车会》的角度来看，这并不是它的全部卖点。
能否搅动合资紧凑型SUV市场？至于外观和内饰，完全是个人审美问题。
每个人都有自己的理解，但在设计复杂度和语言应用上，它可以与皓影和RAV4站在同一水平上。
当然，用的材料就更好了。
虽然国产车型的设计略有调整，但锐际确实是一款全球车，引入国内后并没有加长。
从尺寸上来看，它也是一款中规中矩的紧凑型SUV。
毫米长度和毫米轴距与RAV4、皓影、奇骏等车型处于同一水平。
虽然没有体验过，但空间上不会有太大的差别。
不过，如果单看配置的话，锐际固然有一些优势，但还不能说是爆款。
由于奇骏的主动安全和智能配置在几款车型中是最低的，这里就不做比较了。
本田推出皓影后，不再像CR-V那样“小气”，已经拥有19万配置级别的主动安全+ACC配置。
17万元的配置水平让锐际更具优势。
不过，如果你看看RAV4，TNGA结构让全系标配全套8气囊+主动安全+ACC。
这超出了锐际的表现，再加上其外观的“剧变”以及长期口碑的积累，3月份的销量爆发也在意料之中。
如果抛开官方华丽的文案，锐际的真正卖点并不夸张。
如果与不擅长做软件的日系车企相比，锐际的SYNC+系统在功能、界面、操作上完全完胜对手。
不过它还有另一个卖点，那就是2.0TAT动力总成。
按照“德国标准”，马力为大功率调节。
这方面让它领先于所有日本对手。
在“大车汇”看来，与他们相比，锐际缺少的是市场上的口碑和积累，这对于国内市场的销量也起着决定性的因素。
当然，锐际之所以没有立即推出三缸1.5T发动机来降低价格，也是出于消费者的抵制。
不过，锐际目前拥有足够的硬件条件来压制日本对手。
剩下的价格将取决于市场的表现。
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