10月16日晚，全国工商联汽车流通商会官方微信发文《致乘用车生产企业的倡议书》 ，呼吁整车厂积极应对汽车销售管理办法的取消。
捆绑销售允许经销商作为市场经营者，根据市场需求自主制定采购目标和供需库存。
信中称，根据全国工商联汽车经销商商会数据，53.5%的经销商年度经营亏损。
上半年亏损进一步扩大，盈利经销商比例仅为29%。
今年以来，经销商4S店总数较今年峰值大幅下降14.8%。
渠道衰退的三四线城市4S店正在经历严重的关店潮。
在库存紧张、市场竞争过度等多重压力下，经销商不得不亏本卖车快速回收资金，以消化库存、盘活现金流。
一些大型经销商集团不堪资金压力，破产重组。
一些小经销商资金链断裂，无奈退网。
这种新车批发价和零售价倒挂的畸形商业模式，本质上是通过返利政策提前将消费者福利和经销商利润转移给主机厂。
今年以来，除少数品牌外，经销商新车毛利率普遍为负，厂家指导价虚高，甚至无法真正体现产品价值，市场成交价远低于预期。
低于制造商指导价。
即使在销量保持10%左右增速的奢侈品牌市场，上半年大部分品牌MSRP（制造商建议零售价）的平均折扣率也超过10%。
信中称，沃尔沃、东风标致、福建奔驰、克莱斯勒、宝沃、众泰、英吉尔、观致等品牌厂商之间相继出现矛盾。
全国工商联汽车流通商会人民调解委员会自今年7月成立以来，已受理多起涉及厂家纠纷维权申请和调解的案件。
信中表示，我国汽车市场已进入较长时间的微增长或负增长时期，从增量竞争转向存量竞争时代。
经销商不能无限期地接受厂家的压力，压垮骆驼的最后一根稻草很快就会到来。
信的最后，车商们一致呼吁：1、乘用车生产企业要理性客观地看待中国市场供需变化，变追求“销量”为追求“效率”。
”和“效益”，并改为“销售额决定销售额”。
“生产”有效地从口号转变为公司的经营准则；应在与经销商充分沟通的基础上制定科学的销售目标和经营政策，不能盲目追求销量和市场份额。
2、乘用车生产企业应重新审视价格体系和商业模式，根据终端市场交易价格调整合理的销售指导价。
六个月内市场交易价格持续低于厂家指导价的，乘用车生产企业应当及时调整厂家指导价和批发价，让经销商获得合理合法、符合性质的流通差价。
的业务。
3、客车生产企业作为汽车行业的领头羊和领头羊，应带头积极响应和遵守国家政策法规，落实《汽车销售管理办法》、《反垄断法》的相关规定和精神。
不再利用品牌内部的纵向垄断变相束缚经销商，让经销商充当市场经营者，根据市场需求自主制定采购目标和供需库存。
本函由中华全国工商业联合会汽车流通商会、中国汽车流通领袖俱乐部联合发起。
第一电气注意到，其签约日期为10月12日。
10月14日，中汽协刚刚发布了今年9月份汽车行业产销数据。
全国工商联汽车流通商会在数据发布两天后选择公开呼吁。
前不久，曾传出国内最大汽车经销商庞大集团破产重组的消息。
数据显示，1-9月，乘用车产销分别完成5000辆和9000辆，同比分别下降13.1%和11.7%。
中国汽车产销量同比连续15个月下降，新能源汽车也连续三个月下降。
消费动力依然不足。
此前，8月中旬，全国工商联汽车流通商会曾提出北京取消新能源汽车限购政策，并提出四点具体建议和措施。
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