7月最后一天（7月31日），上汽通用汽车召回近25万辆别克汽车，成为当月最大规模召回。
召回市场规模显着扩大。
但总体来看，7月份国内乘用车召回市场仍处于低位运行。
共有8个品牌发布9次召回，共计召回车辆61辆，同比小幅下降4.79%，环比下降47.43%。
从车型来看，7月份，两个美国品牌共召回62辆汽车，占召回总量的70.04%。
上汽通用召回53辆别克GL8豪华商务车，并以别克全新一代GL8轿车为月底“压轴”，成为绝对“主力”。
此次召回该批次车辆的原因是供应商制造工艺存在波动，可能导致制动管接头处尺寸偏差。
极端情况下，可能会导致制动液泄漏，降低制动压力，影响车辆制动性能。
上汽通用汽车对上述车辆提供的保养措施是免费更换制动管。
另一个美国品牌召回事件是林肯因座椅头枕存在隐患而召回9辆Navigator汽车。
与此同时，自主品牌东风小康也在7月份发布了大规模召回公告，共召回4辆风光1.5T CVT汽车。
原因是车辆无级变速器（CVT）的主线束端子可能因保护问题而变形和污染。
极端情况下，自动变速器控制单元（TCU）低压供电比波动超出TCU电压阈值范围，可能导致车辆供电中断。
。
结果，7月份，自主品牌召回数量占总数的27.33%。
7月份，德系品牌召回数量降至1辆，环比下降99.07%，仅占召回总量的1.76%。
但召回频次依然突出，奔驰、宝马、保时捷共发布4次召回公告。
近年来，德国品牌的大量高频召回一直是召回市场的焦点。
2018年，德系品牌共召回乘用车，占召回总量的49.41%；今年上半年，又有11辆汽车被召回，占总数的43.19%。
他们继续“引领”召回市场，消费者不禁开始质疑德国品牌。
品牌的品质。
此外，英国和日本品牌分别召回1辆和1辆汽车，占比不到0.5%。
值得一提的是，继上个月丰田召回正式停产的皇冠后，本月又在中国召回了一款“退市”车型——普锐斯。
此次召回涉及一辆国产普锐斯，原因是“混合动力系统异常判断控制程序不完善，车辆在极低速急加速等高负荷行驶过程中，升压电路元件损坏。
本来应该进入安全驾驶模式，但有时却无法进入，导致车辆警示灯亮起，混合动力系统也可能停止工作，导致车辆无法行驶。
”被召回了。
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