中国汽车新闻网“马云说这是福气”“奔驰女车主坐在引擎盖上捍卫”她的权利”、“巴黎圣母院的大火无法与圆明园相比。
”与这三个带来巨大流量的话题相比，今年的上海车展显得格外巧妙。
就连“老宠儿将军宁叔勇在长城展台接见李书福”这样往届车展上会引起热议的话题，今天也显得有些温暖。
随着各个展台上的新车逐渐被大量媒体“覆盖”，我们确实已经很久没有看到如此卖力宣传汽车的车展了。
蛰伏多年、不肯认输的自主品牌想要突破。
股权比例开放政策刺激下，合资品牌的野心正在不断扩大。
由于大环境的影响，中国汽车市场已经从增量市场变成了更加残酷的存量市场。
内外力量的合力，打破了多年来稳定的市场格局，迎来了无人保留的战国时代。
自主品牌首先求变。
连续三年销量过百万辆的长城，以及年销量过150万辆的吉利，自然势头强劲，率先进入品牌溢价率战场。
领克03 TCR赛车在摩洛哥夺得首届WTCR赛事冠军，迈出了里程碑式的一步。
这辆功勋赛车也被带到了上海。
此次，领克甚至将展位直接安排在了宝马展位的对角位置。
主打SUV的WEY在品牌提升之路上爱炫耀科技。
刚刚与巴博斯签署合作后，WEY携搭载人脸识别和声纹识别功能的VV6 Collie智能出行版来到上海。
吉利首款CMA架构下的概念车PREFACE和长城首款乘用皮卡长城炮的亮相，也是这两个品牌此前未曾进入的细分市场。
北汽ARCFOX、星途、荣威MAX、CS75 PLUS、红旗HS5……拥有大量合资资源的自主大车企也在试图寻找新路径。
像猎豹这样“顽固”的军车企业，在上海车展上发布了新标识、新车型，以适应年轻化市场。
更不用说那些“把命挂在腰带上”、志在变革世界的造车新势力了。
有了这样的努力追赶，哪个合资品牌敢说我们没有后顾之忧。
自从华晨宝马成为首家实行开放股权政策的合资车企以来，外资品牌都蠢蠢欲动。
对江淮大众股份的虎视眈眈以及一汽大众JETTA品牌的发布，暴露了大众汽车在华拥有3家合资公司的野心。
福特中国绝境下的大调整，北京现代东风悦达起亚力挽狂澜，一汽丰田和东风本田在寒冬中意外暴增，都将合资品牌的处境推向了令人难以置信的境地。
预测的方向。
更不用说北美热门车型阿瓦隆和一汽丰田推出的新一代RAV4的推出将与当前形势产生什么样的化学反应。
历经三个寒冬仍持续壮大的BBA豪华阵营也同样神秘莫测。
更新后的3系长轴距版作为华晨宝马在华的灵魂车型，自然是上海车展上汽车媒体的必去“打卡”。
而这款车将直接影响宝马能否在今年的BBA竞争中取得领先。
万元起售价的宝马X7，直接瞄准了曾经被奔驰GLS垄断的旗舰SUV市场。
8系还与梅赛德斯-奔驰S级轿跑车竞争。
流淌着运动血液的宝马，正在逐渐进入奔驰曾经所向披靡的细分市场。
奔驰展位也被人山人海包围。
全新奔驰GLE以新面孔、新技术预示着家族未来的进化方向。
面向中国市场的概念车GLB和纯电动SUV EQC将开拓新的细分市场。
首款国产AMG车型A35L，让人们看到了奔驰国产车型的未来。
这也宣告奔驰认真进攻宝马最擅长的年轻运动领域。
新款一汽大众奥迪Q3和暂时进口的奥迪e-tron有望成为未来市场竞争的重要棋子。
BBA竞争从分化明显的阶段，到如今人人平等的三分世界，只用了三年的时间。
三年后会发生什么？谁敢说可以天长地久、天长地久？这就是大老板一不小心就可能掉入深渊，草根也可以逆袭的“战国时代”。
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