据《证券日报》最新消息,一汽奥迪经销商阵营已从原来的主场扩大到了主场。
同时,成立了北区临时组织,各省市选派了联络领导,并成立了各自社区的投资者和总经理小组,以便更好地沟通和协调行动。
不过,值得一提的是,目前庞大集团尚未加入。
一位不愿透露姓名的分析师告诉记者,一汽拥有奥迪品牌多年,在高端市场取得了成功。
上汽难免嫉妒。
事实上,相比于与一汽不和的奥迪,与上汽经常发生冲突的保时捷可能会逐渐进入人们的视野。
在“积极分子”经销商阵容扩大之前,虽然有广汇、新元素等大型经销商集团参与谈判,其4S店销售网点占全国经销商的半壁江山,但即便如此,奥迪目前国内经销的经销商还有更多。
超过100家经销商,这也引发了奥迪经销商“逼经销商”逼阵容分裂、不够团结的传言。
不过,记者获得的最新消息显示,截至11月27日,已有近百家奥迪经销商加??入联合经销商阵营,这意味着,为了形成合力,避免个别溃败,90%以上的经销商已经加入了联合经销商阵营。
加入这场维权运动吧。
由于情况尚不明朗,奥迪经销商分为观望派和激进派。
一位维权经销商告诉记者,“如果奥迪不能就此事给各方一个满意的解释,我们将从12月1日开始停止提车,至少损失少一点。
”他表示,从目前经销商的库存水平来看,现有的车辆足以支撑明年春节前的销售。
事实上,目前大多数奥迪品牌经销商的库存周期在2个月左右。
皮卡暂停,经销商仍有车可卖,不会对市场造成太大影响;另一方面,经销商的利润除了销售和售后运营外,目前更多来自于厂家的年度返利,而12月的皮卡数量和销量对年度返利至关重要,因此这对经销商内部的团结造成的负面影响不小。
”包括奥迪、宝马、奔驰在内的预售。
豪华车品牌经销商的利润率普遍在10%左右,预售亏损已成常态。
因此,厂家返利对年利润的贡献至关重要。
在此背景下,很难说目前参与逼婚的经销商是否会牺牲自己的利益,恪守不提不卖车的承诺。
”上述经销商表达了担忧。
德方承诺“并网销售权”。
据知情人士透露,奥迪正在与领先经销商进行密集洽谈,未来将提供包括一汽奥迪和上汽奥迪产品“并网销售”能力在内的一系列“优惠条件”。
希望此举能够消除经销商的阻力,达到与上汽合作的目的。
事实上,近年来,车商联手“逆袭”车企的情况并不少见。
截至年底,奔驰、宝马、奥迪三大汽车厂商向经销商发放补贴共计80亿元。
年初,一汽丰田还分三期向经销商发放补贴12.4亿元。
据一位接近奥迪的负责人透露,经销商去年就获悉奥迪与上汽的合作,但一直处于怀疑和观望的状态。
目前来看,经销商的“逼婚”或许比价格补偿和更灵活的经营政策更有效。
在上述经销商看来,并网销售或许是一汽大众奥迪经销商能接受的唯一条件。
最关键的是如何处理好上汽与一汽在销量上的霸主关系。
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