我们是否应该等待1000公里续航的未来？

进入新年后，“续驶里程”突然成为国内新能源汽车市场的关键词。

这个话题是由蔚来引发的。

1月9日在成都举行的NIO Day上，蔚来宣布了一系列新举措，其中最重要的有三件事：一是旗下首款轿车车型ET7正式发布并上市。

价格公布了，第二个是二代换电站，第三个是kWh电池组。

根据蔚来官方的说法，这款kWh电池组将采用量产固态电池技术，并将在两年内实现量产。

它可以安装在蔚来所有车型上，并实现超长续航，包括配备该电池组的ET7电池组。

将超过公里。

随后，智机汽车、广汽爱安新能源也前来火上浇油。

1月13日，智机汽车在品牌发布会上宣布，旗下车型将搭载应用硅掺锂技术的电池，最大续航里程可达到100公里以上。

智集官方尚未明确该电池的具体量产日期。

不过，相关负责人在接受媒体采访时表示，发布会上公布的新技术、新配置基本都会在两年内上车。

1月15日，广汽艾安新能源发布品牌宣传海报，同时公布了其石墨烯电池技术的最新进展。

据官方说法，石墨烯电池技术将于今年年底进入量产测试，搭载广汽搭载石墨烯电池的新能源汽车即可实现续航里程。

随后，国内一位新能源领域主要技术专家的一句话，彻底点燃了“公里续航”的话题。

1月16日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在2018中国电动汽车百人会论坛上表示，“如果有人说它能跑公里，完全可以几分钟就可以充满电，而且还极其安全，成本极低。

你不必相信，因为目前这是不可能的。

”虽然欧阳明高在演讲中提到了很多前提条件，比如安全、成本、超快充电等。

等等，但电动汽车能否跑公里是不是伪命题的问题却引发了业内的热议。

不少车企高管也公开表示，电动汽车实现公里续航里程意义不大。

里程数有意义吗？目前该行业分为两个不同的派别。

支持者认为，凭借公里的续驶里程，电动汽车将真正有信心颠覆汽油车。

反对者认为，正常情况下，传统燃油车加满一箱油后的续航里程只有一公里左右。

推出有里程范围的电动汽车会浪费资源。

这两种观点其实没有什么对错之分。

分歧的根本原因不是电动汽车本身，而是基础配套水平。

配套设施是否足够齐全、快充技术是否有突破，将直接决定公里续航的意义。

续航里程的意义主要取决于外部因素，所以我们不会过多讨论。

接下来我们就来看看几家车企推出的支持“公里续航”的电池技术，以及各自的优缺点。

蔚来的固态电池、智极的硅掺锂补和广汽Aion的石墨烯，三大技术流派其实都是面向未来的未来。

相对而言，广汽怡安的石墨烯技术争议更大。

主要原因是其公布的时间较为激进，明确今年内将进行量产测试。

不过，根据业内主流观点，在目前的技术条件下，上述三大电池技术尚不成熟。

它们各有优势，但也存在不易解决的技术难点。

蔚来的固态电池技术，抛开文字游戏（蔚来所谓的固态电池可能是半固态电池）来说，目前全固态电池的优缺点其实是非常明显的。

盖世汽车研究院发布的行业报告指出，全固态电池具有三大优势。

一是安全性好。

固体电解质不易燃、无腐蚀、不挥发，无泄漏风险，被刺穿后不会短路；其次，它们具有高能量密度。

在目前正负极材料体系的限制下，液态锂离子电池的能量密度已经达到了上限。

如果想要提高能量密度，就需要更换正负极材料，比如锂金属负极。

但这种情况下很容易产生锂枝晶（会严重影响锂离子电池的安全性和稳定性），而固态电池可以抑制锂枝晶。

枝晶的生长使得使用锂金属负极成为可能；第三，耐低温、耐高温。

由于不需要电解质，固态电池比现有的液态锂电池具有更好的低温和高温性能。

尽管优势突出，但在目前条件下，全固态电池仍存在产业链不成熟和固固接触不良两大缺点。

产业链不成熟应该不难理解。

固态电池制备工艺是全新的。

可以说，产业链基本尚未形成。

其结果是，目前固态电池的生产成本较高，将严重影响产业化的推进。

固-固接触不良是指在电池循环过程中，固-固界面容易出现接触不良的情况。

例如，目前导电率最高的固态电池材料硫化物体系与锂金属阳极氧化物阴极材料不稳定且不相容。

蔚来的kWh电池采用固态电池技术。

图片来源：蔚来的硅掺锂技术其实和蔚来的半固态电池（预锂化、硅碳负极技术）有些类似。

首先，我们要明确一点。

硅掺杂补锂实际上是两种技术：硅掺杂和补锂。

负极掺杂硅是因为硅基负极材料克容量大，比传统石墨负极材料大十倍以上。

好处是可以显着改善。

电池能量密度。

补锂是一种预锂化技术。

之所以把硅掺锂放在一起，是因为后者可以弥补前者的缺点。

负极掺杂硅后主要有两个缺点。

一是目前成本较高，二是硅基负极材料膨胀率高，导致首次充电时锂损失较大（硅负极固体电解质界面膜）在放电过程中，表面的裂纹很容易破裂，然后又重新形成，这种反复的破裂和重组过程会降低电池的容量。

这时候补锂技术的应用就非常有必要了，但目前的问题是补锂技术的成熟度。

补锂后如何保证电池结构的稳定性？这在中国仍然是一个需要时间进一步探讨的问题。

最后，我们来谈谈石墨烯电池。

什么是石墨烯？简单地说，石墨烯是一种新型纳米材料，是由碳原子排列组成的单层四维蜂窝晶格结构。

碳纳米材料具有导电性好、使用寿命长的特点，但成本高以及现有技术的局限性影响了该类材料的推广应用。

事实上，很多年前，世界范围内就掀起了一股碳纳米管热潮。

一度被很多人视为锂电池领域的未来。

但由于实际操作过程中的成本压力和严格的技术指标，碳纳米管的开发应用尚未形成规模化。

从这个角度来看，比碳纳米管技术更先进的石墨烯技术的优势显然会更加明显，但其面临的成本和技术难度也肯定会更大。

石墨烯结构图，图片来源：广汽新能源官图 综合来看，多家车企发布的支持公里续航的电池技术具有一定的前瞻性和应用前景。

不过，在目前的技术和产业条件下，大规模量产的难度同样不小。

所以里程是否值得等待这个问题的答案是显而易见的。

你可以等，但能不能等，就看你有多大耐心了。