止跌回升的“金九银十”车市背后新势力在哪里

》今年9月全国乘用车市场零售1000辆，同比下降6.5%今年1-9月，窄型客车零售量同比下降8.6%。

近日，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在乘用车协会月度市场研讨会上分享了9月份汽车市场销量数据，与此前的“金九”环比增速相比，增幅约为20%。

要点来看，今年9月份的销量显然不尽如人意，更重要的是，除了表现相对较好的商用车，9月份产销量均呈现正增长外，所有乘用车细分市场均呈现同比持平或下滑的情况。

9月同比崔东树直言：“车企面临的压力并未得到有效改善，回顾中国汽车的销量表现仍需时日。

”近一年多市场，汽车产销量同比连续15个月下降，新能源汽车也连续3个月下降。

衰退。

无论是车企、经销商还是普通消费者，现在心中最大的疑问是：车市深度调整需要多长时间，汽车销量何时由负转正？ “金九”并不是灵丹妙药。

乘联会数据显示，9月份汽车零售量85.9万辆，同比下降11.2%。

MPV零售量11.3万辆，同比下降14.5%。

SUV零售量80.8万辆，与去年基本持平。

“这是历史上第一次轿车、MPV和SUV市场同时出现同比增长的情况。

”汽车行业分析师刘志超分析道，“这样的情况堪称销量的‘滑铁卢’，说明了乘用车各个细分市场的压力都非常大，情况也不容乐观。

”在他看来，轿车下降的原因在于A级及以下轿车市场下滑明显，尤其是A00级轿车市场同比萎缩60%左右。

“轿车市场部分车型仍处于国五到国六的转换过程中，产品更新和投放市场缓慢。

同时，A00市场很容易受到政策影响。

因此，在市场低迷时期， ，政策多，销量波动大。

”除了轿车表现不佳外，虽然9月份SUV车型销量环比持平甚至有所增长，但刘志超表示，情况并没有想象中那么乐观。

他表示，SUV对于很多车企尤其是自主品牌来说是一片红海。

今年9月，车企推出多款SUV新车型，以趁势提升销量。

在新车大规模上市的背景下，SUV车型的销量并没有出现明显的反弹趋势，可见SUV的市场红利所剩无几。

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MPV市场规模较小，短期内看到市场红利的可能性较小。

汽车市场整体销量的暴跌，也让车企的日子变得更加艰难。

其中，奢侈品牌零售额9月表现最为强劲，同比增长8%。

据了解，奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌9月份在华销量同比均实现两位数增长。

崔东树指出，当前豪华车消费需求旺盛的一个重要原因是置换市场更加规范、相对稳定，拉动了新车销量的增长。

不过，合资品牌和自主品牌的销量同比却“全线绿”。

其中，自主品牌9月销量同比下降13%，市场份额为37%。

已连续15个月同比下降，为四年来单月最低值。

“以自主品牌为主的入门级市场需求低迷。

SUV是自主品牌在乘用车市场的传统优势地位。

由于SUV红利消退、新品市场表现不及合资品牌，9月份自主品牌SUV同比出现负增长。

“这将直接影响9月份自主品牌的整体销量和市场份额。

”崔东树分析道。

终端市场反应较往年有所减弱，由于9月份天气不再炎热，消费者的购买欲望会有所增加。

上半年观望后购车热情高涨，与此同时，各车企经销商也相应推出较大优惠，但耐人寻味的是，“各车企争优惠、抢优惠”的情况。

今年市场销售异常旺盛的现象已不复存在。

为了进一步了解市场情况，记者前往北京东方基业汽车城进行了走访调查。

“本月的市场表现确实不好。

”几乎所有品牌的销量都在下降。

东方基业汽车城的情况还不错。

”在谈到近期的销售情况时，北京惠威汽车销售服务有限公司销售顾问田子阳显得有些无奈。

走进这家4S店后，主要销售广汽三菱和东南汽车，虽然很多车型都有促销标语，折扣从几千到万元不等，但来看车的人很少，偌大的店面显得……空荡荡的，冷清的。

同样的情况也出现在北京东方万全汽车销售有限公司。

当记者询问“是否需要预约试驾天逸、云逸等车型”时，店内销售顾问回答：“在下。

”正常情况下，有时需要预约或者等位，但最近销售不佳，来店的人不多。

你来的时候可以试驾。

“终端市场消费者热情不高的原因有很多。

”行业分析师曹鹤认为，主要原因是消费者对市场缺乏信心。

他表示，由于排放标准、新能源补贴、购置税等政策的变化，消费者预测车市走势有些困难。

与此同时，部分城市的汽车限购也限制了消费者的购买力。

“需求方面，消费者信心仍处于恢复期，其带来的购买力短期内难以回到高点。

最终，供需双方因素导致消费信心略有下降。

”环比有所反弹，但同比有所下降。

”此外，在外部环境方面，另一方面，汽车消费受到中西部地区及二三线市场房价同比上涨的影响。

持续的房地产压力对??购车消费尤其是自主品牌和入门级车型产生了分流影响。

曹鹤的结论也得到了消费者的证实。

在东风基业汽车城，记者见到了前来看车的叶先生。

一年多来，他一直在考虑买车，但一直没有下定决心。

“现在车市遇冷，未来会怎样还不好说，汽车保值风险加大，而且还有传言说北京车牌可能会有新的变化。

”我还不知道。

”谁在“止跌反弹” “汽车市场的下行趋势已经非常明显，整个中国汽车产业确实面临着严峻的挑战。

”中国汽车工业协会助理秘书长徐海东直言，本轮下滑的主要原因来自于宏观经济和底层消费能力的转变。

受限制的。

正如徐海东所言，当前汽车市场正处于急需调整的关键节点。

那么谁是将销售从泥潭中拉出来的火车头呢？国家政策、车企自救，还是新能源汽车的强势表现？ 9月12日，贵阳市政府宣布正式取消乘用车摇号政策，成为全国9个省市中第一个完全取消限购的城市。

目前，广州、深圳、贵阳、海南等地已宣布放宽或放宽限购政策，但部分限购政策的放宽能否帮助持续低迷的汽车行业还有待观察。

在贵阳取消限购政策之前，我国已出台多项文件推动车市复苏。

6月，国家发改委发表声明，明确提出“取消限购”。

今年6月，广州、深圳率先宣布放宽汽车摇号和竞价配额。

8月27日，国务院办公厅发布声明称，“逐步放宽或取消限购”。

8月30日，海南省宣布，每月适当提高普通客车增量标准。

事实上，贵阳在9月12日取消限购政策之前，已经3次提高了抽奖指标的数量。

“解除汽车限购是一个非常复杂的问题，并不是‘开门泄洪’那么简单。

”北京大学经济学院副教授、营销专家委员会秘书长薛旭中国营销协会分析称，“城市规模大小不同，地方道路的宽敞与狭窄也影响机动车数量。

如果没有相应的城市建设和配套设施完善配合，即使取消限购，从长远来看促进汽车购买的效果也不会明显。

“事实上，我国拥有庞大的汽车消费市场，但由于经济等因素的影响，汽车市场仍处于低迷状态。

从目前来看，贵阳市率先取消汽车限购令。

”限购政策，确实对人们的购车意愿产生了影响，但汽车市场要全面复苏，还需要更多的扶持政策来落实，而新能源汽车已经连续几个月逆势增长。

乘联会数据显示，近几个月新能源乘用车批发销量为6.5万辆，同比下降33.4%，环比下降8%。

当前新能源汽车的短期调整期是“汽车市场增长的核心是产品供给的释放和消费有效需求的动态平衡”。

而在消费者使用的主要关注点上，基本没有明显的短板。

但随着补贴的调整以及外资新能源的逐步布局，仅有性价比优势而缺乏升级方向的品牌将面临更大的压力。

“尽管有压力，新能源汽车自燃、充电不便等问题已逐步改善，二手车残值逐渐稳定，监管要求也在不断迭代完善，这些改进产生了积极影响对于新能源汽车市场的发展，崔东树认为，随着2020年国内新能源汽车竞争更加丰富，新能源的认可度将进一步提高，新能源仍有很大的潜力。

乘用车触底反弹，不少车型开始进入高端车型领域，自主、合资、外资将共同推动中国新能源汽车在世界自主做强。

“金九”已褪色，那么“银十”将何去何从？崔东树表示，10月车市将发生变化。

大多需要依靠厂商经销商当地联展来拉动新车消费。

“预计10月会好于9月，但车市的复苏绝非一朝一夕的过程。

只能靠政策调整、企业自救和部分细分市场的强力拉动来推动。

只有多方合作，才能顺利渡过市场深度调整期。