别人都在研发电动汽车,长江汽车却在布局氢能源
05-17
近日,国内外媒体曝光了苹果造车计划的诸多细节。
从蒂姆·库克拒绝置评,到苹果向起亚投资4万亿韩元建立生产设施和车辆开发,再到外界猜测量产的车辆可能来自起亚母公司现代汽车集团的E-GMP纯电动平台。
至此,苹果造车的计划已经成型。
日前,外媒再次曝光了苹果汽车制造的信息,称前保时捷底盘工程师曼弗雷德·哈勒(Manfred Harrer)已加入苹果。
尽管截至发稿,苹果、保时捷和曼弗雷德·哈勒尚未对此事发表评论,但科技公司招聘汽车底盘工程师的目的很明确。
他是谁?曼弗雷德·哈勒 (Manfred Harrer) 最初在奥迪担任工程师,后来加入宝马集团担任转向专家。
2000年5月,他成为保时捷团队的一员,并自2006年起担任保时捷研发中心底盘开发主管。
在离开保时捷之前,他被提升为卡宴项目经理。
在担任底盘开发主管的四年期间,保时捷 Taycan 是该工程师从事的项目之一。
借助 4D 底盘控制、主动侧倾抑制、增强型扭矩矢量控制等系统,以及 J1 平台的低重心、V 电气系统等前沿设计,Taycan 的表现有目共睹。
此外,Taycan去年的总销量达到5台,仅略低于Boxster和Cayman的销量总和。
无论是性能还是销量表现,保时捷 Taycan 的成功,背后都离不开工程师 Manfred Harrer 的功劳。
此外,《Manager-magazin》表示,Manfred Harrer 在自动驾驶方面也拥有“广泛的知识”,再加上 Taycan 项目的经验,这些可能是苹果“挖角”的原因。
不过,目前尚不清楚曼弗雷德·哈勒 (Manfred Harrer) 将在苹果担任什么职务。
仅从他工程师的身份推断,他可能参与了Apple Car的底盘制造。
此外,曼弗雷德·哈勒此前在保时捷的年薪超过了60万欧元。
一些专家估计,苹果让他成为了百万富翁。
为了制造汽车,苹果需要底盘工程师。
近年来,汽车制造领域涌现出众多新生力量,汽车行业正在快速向智能化、自动化转型。
对于在手机、电脑等3C消费品市场享有盛誉的苹果公司来说,现在“入局”是扩大旗下科技公司业务范围和影响力的好机会。
未来的苹果汽车也可能成为苹果生态系统的一部分。
“泰坦”项目诞生后,苹果申请了多项专利,包括AR-HUD和带有传感装置的安全带。
目前手机、电脑等产品上的ios、MacOS、M1芯片等足以证明苹果的软硬件研发能力。
同时,结合汽车场景,苹果还在开发基于A12 Bionic处理器的“C1”汽车级芯片,支持5G,还可以实现驾驶员视线追踪等AI功能。
虽然向供应商采购成品是整车制造中不可避免的一步,但苹果自主开发核心软硬件的思路已经从3C产品转移到了整车制造上。
甚至在寻求合作的路上,也曾在“是否做代工”的问题上与潜在合作伙伴产生分歧,差点让合作落空。
最终,苹果将向起亚投资4万亿韩元,合作将推进到准备签署协议的状态。
如果进展顺利,苹果汽车将于 2020 年亮相,采用现代集团(起亚母公司)E-GMP 纯电动平台。
与此同时,苹果也在寻求与PSA和通用汽车的合作。
通过“借用”整车平台+自研软硬件能力,Apple Car有了轮廓。
然而,自动驾驶是无论是传统车企还是新势力都无法回避的领域。
不过,苹果在这方面的AI和实测数据积累远远不如通用汽车的Cruise和谷歌的Waymo。
不仅如此,如果想要在汽车行业打响名堂,仅仅依靠智能连接、座舱体验和自动驾驶可能还不够。
驾驶体验也是新车不可或缺的一部分。
以国内的蔚来和小鹏汽车为例。
与传统汽车相比,两款首发产品在早期的驾驶体验上都存在不足。
然而,在第二款车型的研发过程中,两人不约而同地找到了合适的驾驶体验。
专业的技术团队。
前者拥有自己的Formula E车队(当时车队尚未出售),后者则与保时捷底盘车队联手。
于是,蔚来ES6成为了一款可以上赛道的中型纯电动SUV。
小鹏P7的操控性出乎意料。
因此,如果苹果想要制造一款符合公众对苹果产品认知的汽车,底盘工程师可能会很受欢迎。
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