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05-16
马自达在中国汽车市场上一直是一个比较特殊的存在。
在竞争激烈的市场中，与其他车企密集的新车投放和大幅降价不同。
为了扩大市场份额，马自达少有的差劲车型和坚挺的价格一直将其定义为国内市场的小众车企。
虽然马自达的转子发动机等技术让很多消费者垂涎欲滴，而且Mazda3昂克塞拉车型也受到了用户的好评，但这对于经销商伙伴来说无疑是一场噩梦。
近日，马自达3月份销量公布。
马自达3月在中国市场销量8辆，同比下降28.3%；其中，一汽马自达销量、阿特兹月销量；长安马自达的销量，昂克塞拉的月销量。
1-3月，马自达共销售1辆汽车，较去年同期的6辆下降30.7%。
其中，一汽马自达一季度销售6辆，长安马自达销售5辆。
这样的销售业绩能为经销商带来多少利润？此外，与一季度惨淡的销量相比，更让经销商失望的是马自达未来的产品部署和规划。
据相关媒体报道，马自达预计不会在今年3月之前推出任何主要新车，也不会对现有车型进行大改款或换代。
原因是，马自达将调动有限的研发资源，重点开发全新大型车架构及其配套的新动力系统，预计将于明年3月左右亮相。
有媒体猜测，这将是一款与奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌竞争的高端车型，并有望回归马自达的转子发动机。
这基本证实了即使上市之后，这款车也不会成为热销车型。
也就是说，在竞争激烈的中国汽车市场，马自达未来两年不会推出任何新车。
本来就比较单薄的车型矩阵，加上未来几年不会推出新车，想要实现销量增长将非常困难。
这无异于浇灭了经销商最后一丝希望，因为两年的产品窗口期足以压垮绝大多数在当前激烈的市场竞争中已经难以盈利的经销商。
尤其是在马自达的分公司网络销售体系下，一汽马自达经销商车型单一，终端销量不佳。
在车市寒冬中，本就规模不大的一汽马自达销量连续两年出现两位数下滑。
一汽马自达全年销量近11万辆，同比下降12.3%；全年销量9.1万辆，同比下降16.5%。
当然，年销量同比下滑16.8%的长安马自达，除了目前销量比较强劲的Mazda3昂克塞拉之外，也没有好到哪里去。
马自达的经销商就像夹在汉堡中间的肉，要承受来自消费者和马自达制造商的双重压力。
一方面，虽然马自达在国内赢得了一批忠实粉丝，但放眼整个终端市场，愿意为马自达的“个性”买单的消费者少之又少，市场规模并不大。
从普通消费者的角度来看，就拿马自达目前销量最高的马自达3昂克塞拉来说，还不包括没有两厢版和小中控屏的情况。
马自达3昂克塞拉也将之前的多功能拉杆式独立悬架换成了被称为“汽车悬架”的扭力梁式非独立悬架。
舒适体验较差，不能很好过滤路面震动，尤其是后排，非常颠簸。
车内空间狭小一直被消费者诟病。
其A级车没有竞争优势。
后排几乎没有腿部空间，乘坐起来非常局促。
另外，后座坐垫的长度也很短。
地板的突出非常明显，乘坐质量很差。
对于偏好大空间、高舒适度的国内消费者来说，这注定不会被大众用户接受。
另一方面，一汽马自达仍在坚持所谓的“价值营销”。
一方面厂家必须卖货，另一方面要求经销商坚持价值营销，不允许降价促销。
这本身就是矛盾的。
当汽车市场表现良好时，从品牌价值和合作伙伴盈利能力来看，马自达的策略是一个不错的决策；然而，马自达连续两年销量出现两位数下滑，今年又受到疫情等因素影响。
继续这种策略就等于亲手破坏经销商网络。
虽然马自达近日在官网透露，马自达CX-5全系售价将下调2万元左右，但并未提及销量较好的马自达3昂克塞拉等其他车型，并且与其他品牌车型相比终端优惠在3万元到10万元之间，马自达CX-5的2万元优惠确实差别不大。
据一汽马自达经销商透露，一年前厂家就投放了大量库存。
一季度疫情来袭，汽车卖不出去，运营成本高。
再加上没有新车推出，他们就无法生存了。
事实上，早在去年年底，就有消息称，包括衡水地区在内的多家马自达经销商已退出网络。
今年1月，有网友爆料沧州长安马自达4S店已退网。
马自达的经销商网络实际上已经分崩离析。
写在最后：马自达品牌在中国市场一直都是自娱自乐的存在。
无论是一汽马自达还是长安马自达都未能找到良好的发展机会。
未来几年缺乏新车型就像压垮骆驼的最后一根稻草。
新车更新换代缓慢、车型和产品点不符合国人需求、终端价格坚挺……这些都是导致不少马自达经销商想要退出的因素。
许多因素。
如果销量的下滑还不足以触动马自达，那么经销商大规模撤网是否会“唤醒”马自达呢？马自达在国内市场岌岌可危。
经销商的陆续撤离，或许会加速马自达成为下一个“铃木”。
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