恒大前员工回应辞职高管：轮毂电机量产很难

连日来，恒大汽车因某高管离职后的言论再次成为行业焦点。

辞职。

辞职的高管是曾担任恒大电力科技集团常务副总裁一年多的陆超。

此前，陆超是一名企业家，旗下拥有多家汽车相关零部件公司。

2019年3月，恒大汽车收购泰特机电有限公司，陆超为实际控制人。

从去年3月公司被收购后加盟恒大，到今年5月正式辞职，不难猜测陆超与恒大迅速爆发冲突的原因。

从目前披露的信息来看，轮毂电机技术应该是主要触发点。

陆超依然坚持的轮毂电机产业布局，在恒大眼里或许并没有那么好。

一时之间，轮毂电机在中国“走红”。

相信之前很多人对轮毂电机这个词比较陌生。

真正开始在国内引起关注，主要是因为恒大连续收购了两家轮毂电机公司。

当时，恒大大张旗鼓地进军汽车行业，并陆续对轮毂电机企业出手，让很多人开始讨论这项技术的可行性和未来的市场潜力。

事实上，轮毂电机相关的技术很早就出现了，多年前费迪南德·保时捷就使用过。

保时捷当时还制造了一款配备轮毂电机的电动汽车。

轮毂电机要想受到“保时捷先生”的青睐，必须有自己的优势。

轮毂电机顾名思义，就是将电机直接设置在车轮上。

这时，传统的变速箱、传动轴等设备就没有任何用处了。

电机输出的动能直接作用在车轮上，可以减少机械传动过程中的能耗。

盖世汽车研究院此前梳理了几种不同驾驶模式的结构特点。

可以明显看出，轮毂电机是集成度最高的驱动方式。

一个多世纪以来，多家车企都进行了轮毂电机的研发和测试。

其中，对一切“黑科技”情有独钟的日系车企是其中的佼佼者。

近年来，广汽、奇瑞等国内车企也曾展出过配备轮毂电机的试用车，但随后却毫无进展。

不少车企和科研机构确实尝试过开发轮毂电机的相关技术，但这么多年都没有实现量产。

当然，这是有原因的。

业内专家告诉盖世汽车网，轮毂电机有其自身的局限性。

轮子内部的空间非常有限。

放入电机不仅会增加簧下质量，影响整车的舒适性，而且由于空间狭小，电机的热量难以散发。

增加电机的扭矩也很困难。

轮毂电机技术高价背后，今年3月，恒大宣布以5亿元收购泰特机电70%股权，成为后者控股股东。

泰特机电的主营业务是轮毂电机。

虽然陆超表示自己只收到了3.3亿元的收购资金，但显然不是一笔小数目，所以问题就产生了。

恒大为何愿意花钱买一项有优势但远未成熟的技术？巨额资金收购又怎样？前恒大员工李先生（化名）向盖世汽车讲述了实情。

作为恒大总部派驻泰特机电的“钦差大臣”，李先生在泰特机电工作了一年左右（现已辞职）。

），据他介绍，恒大收购泰特机电时，他从未想到公司会出现这么大的问题。

随着越来越多的恒大员工被分配到泰特机电，恒大对这家公司也越来越了解。

随着深入，矛盾逐渐暴露出来。

李先生主要负责泰特机电的外部采购业务。

经过一年左右的观察，李先生表示，泰特的轮毂电机技术还不成熟，外购零部件的供应商很多都是国内小作坊。

恒大汽车与其追求高端造车理念还有很大差距。

当然，最重要的是，泰特的轮毂电机在一些核心技术和零部件上存在不少问题，目前还不具备量产的条件。

李总列举了泰特轮毂电机的几个核心问题。

1、控制器供应商目前只有一家，就是此前被泰特机电收购的一家荷兰公司e-Traction。

目前遇到的问题是生产周期比较长，需要一年左右。

在这种情况下，根本没有能力。

生产的可能性。

另外，该控制器技术尚不成熟，在路试阶段经常出现外壳损坏、信号不稳定等问题。

2、辐条目前是唯一供应商，生产周期也较长，达到六个月。

另外，该供应商来自德国温克尔曼，不仅价格高，而且存在缺货风险。

3、油封存在安全隐患。

泰特机电目前与油封供应商签订了责任免除协议。

如果该供应商提供的油封没有保障，是否会给轮毂电机带来风险？有了这份协议，泰特的轮毂电机今后如果出现安全问题，与供应商没有任何关系。

4、主轴出现泄漏。

5、刹车盘存在生锈问题。

“如果把轮毂电机从立项到量产分为四个阶段ABCD，泰特的轮毂电机还处于B阶段，也就是初级研发阶段。

”李总向盖世汽车总结了目前泰特轮毂电机的发展现状，距离真正量产还有很长的路要走。

轮毂电机量产还有希望吗？在李总看来，资本和供应链体系的建立将是轮毂电机产业进一步发展的两大障碍。

做相关的研发将是一个无底洞，需要不断的花钱，一般企业根本无法承担这样的投入。

此外，开发新的供应商，特别是核心零部件的供应商，也是一个大问题。

据他介绍，近一年来，泰特机电曾在中国寻找新供应商进行过相关尝试，但基本没有结果。

。

任何开发出来的产品都必须以市场为导向，必须有市场需求才可以批量生产。

但目前轮毂电机的市场需求较为有限。

李总透露了泰特机电一年来的经营情况。

据他介绍，泰特机电共生产了50套轮毂电机（每套有两台电机）。

目前，基本上他们都被困在工厂里。

唯一的订单来自子公司e-Traction用于实验调试，多套电机用于三一重工和徐工的道路测试。

泰特机电可以说是国内轮毂电机领域比较有代表性的企业。

如果这家公司经营困难，轮毂电机行业还有未来吗？盖世汽车研究院高级分析师表示，轮毂电机的商业化应用应该从两个方面来看待。

商用车市场和乘用车市场的前景将出现分化。

短期来看，在商用车和矿山机械方面，将首先实现量产，因为商用车和矿山机械的底盘较宽，工作场景也相对简单。

目前，技术上实现量产难度较大，部分企业已经在进行商业化应用。

但在乘用车领域，轮毂电机的量产应用还有很长的路要走。

存在簧下质量问题、控制策略复杂、电机磁体退磁、元件匹配等诸多技术难点。

总体而言，一方面，很难将驱动系统中的所有驱动、传动和制动系统与乘用车现有的底盘架构整合在一起。

另一方面，即使将上述系统集成起来，也会带来另一个技术挑战，难以保证整车的NVH效果。

轮毂电机的商业应用有前景吗？答案应该是肯定的，但要实现这一前景，还需要大量的研发和测试。

尤其是在乘用车领域，轮毂电机还有很多技术难题有待解决。

要实现真正的工业化，挑战不小。