加氢站的关闭和爆炸摧毁了韩国车企的氢燃料汽车野心

据路透社报道，虽然韩国政府大力推广氢燃料电池汽车，但在没有政府补贴运营成本的情况下，所有加氢站将别无选择，只能关闭。

去年9月，为了利用韩国大力推广氢燃料电池汽车的契机，韩国公民Sung Won-young在蔚山市开设了氢燃料供应站。

仅仅一年后，他就考虑关闭加氢站。

韩国政府已投资30亿韩元（1万美元）用于加氢站，这是纯电动汽车快速充电设备的六倍。

蔚山市是韩国城市中拥有加氢站最多的城市，共有5座，宋氏加氢站就是其中之一。

蔚山也是现代汽车主要工厂和约 1,000 辆氢燃料电池汽车的所在地。

宋家的加氢站每天车流量稳定，经常有现代Nexo SUV前来加注氢燃料。

即便如此，由于加氢设备每天只能为有限数量的汽车加氢，以及政府决定降低氢燃料零售价格以吸引消费者，Sung仍无法实现盈利。

32岁的宋说：“除非政府补贴运营成本，否则所有加氢站将别无选择，只能关闭。

否则，这个地方只会成为一块价值30亿韩元的废金属。

”如果这些因素持续下去还不够。

今年致命的氢罐爆炸引发了针对韩国政府和现代汽车推广零排放燃料的抗议。

今年5月，江原道江陵市一座储氢罐发生爆炸，造成2人死亡、6人受伤。

今年6月，挪威一座加氢站发生爆炸。

爆炸发生后，现代和丰田均宣布暂时停止在挪威销售氢燃料电池车型，待事故原因确定后再恢复运营。

对氢燃料电池安全性的担忧再次成为全球关注的焦点。

目前，现代和丰田是氢燃料电池汽车应用的两大领先企业。

韩国现代汽车研究燃料电池汽车已有20多年，其氢燃料电池汽车NEXO目前在韩国、美国、英国等多个国家销售。

丰田于2016年发布了全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai，续航里程可达10公里，加注氢燃料仅需约3分钟。

它还几乎是零污染，车辆只排放水。

韩国总统文在寅称氢能是亚洲第四大经济体的“未来面包和黄油”，并宣布自己是该技术的大使，目标是到 2020 年韩国道路上有 85 辆汽车。

10,000 辆氢燃料电池汽车（FCV）。

这将是一个不小的壮举，因为到目前为止售出的还不到一件。

日本也是氢燃料电池汽车的坚定支持者。

其汽车市场是韩国的三倍，计划今年氢燃料电池汽车保有量达到80万辆。

在电动汽车抢走了绿色汽车大部分风头的当下，燃料电池汽车的广泛应用还有很长的路要走，面临着严峻的挑战。

相比之下，韩国在建设燃料供应基础设施方面面临更大的挑战。

对于政府和韩国唯一的氢燃料电池汽车销售商现代汽车来说，这是一个昂贵的项目，而且不能保证成功。

据报道，文在寅将在截至2020年的五年内，按照目前的补贴水平，动用中央政府资金18亿美元补贴汽车销售和建设加油站。

这笔补贴使Nexo的价格降低了一半，至约10,000 韩元 (0 美元)。

3 月份推出的 Nexo 今年销量猛增。

相比之下，日本对丰田 Mirai FCV 提供三分之一的补贴，使其价格达到约 46,000 美元。

一些批评者认为，现代汽车是政府热情支持的主要受益者。

但现代企业也面临着风险。

现代汽车公司与供应商计划到 2020 年投资 65 亿美元用于氢能研发和设施。

现代汽车在一份电子邮件声明中表示：“大规模投资建设氢燃料汽车生产设施，确保供应渠道和建立销售网络是有风险的。

”面临高压 今年5月，江陵市的一个政府研究项目储氢罐发生爆炸。

爆炸摧毁了一座足球场大小的建筑，造成两人死亡、六人受伤。

初步调查发现，爆炸是由氧气进入水箱产生火花引起的。

挪威一座加氢站发生爆炸一个月后，其中一名受害者的律师孔起光 (Kong Gikwang) 表示，“其中一名受害者被压力吹飞，然后被石头击中身亡”。

本周，韩国一家化工厂发生氢气泄漏和随后的火灾，导致三名工人烧伤。

这种安全担忧引发了韩国居民的抗议，他们担心在他们的地区修建氢气设施。

江陵爆炸发生前两天，金正浩对港口城市仁川计划建设的燃料电池发电厂发起了为期一个月的绝食抗议。

仁川已同意重新评估该发电厂的安全和环境影响。

爆炸发生后，潜在的加氢站运营商也开始临阵退缩。

平泽市今年4月选择了两家加油站运营加氢站，但三个月内两家运营商都决定退出，迫使平泽市重新寻找加氢站运营商。

一位不愿透露姓名的潜在运营商表示：“起初，我很感兴趣。

但当我仔细观察时，我意识到政府正在追求一些无利可图的东西。

而且我特别担心会不会再发生爆炸。

“为了减轻此类担忧，政府正在为居民举行简报会。

现代汽车还表示，现代汽车正在通过 Youtube 和社交媒体宣传信息，努力让消费者相信氢燃料的安全性。

死亡之谷虽然政府计划建造加氢站是燃料电池汽车广泛采用的关键，但目前只有 29 个已建成。

从地方政府或公司筹集资金的困难、选址的拖延以及居民的反对也阻碍了加氢站建设计划。

一个财团首席执行官柳钟洙（Yoo Jong-soo）在六月份的一份报告中表示：“总有一天，这就像经历死亡一样。

”站，但预计要到今年才能盈利。

该财团还呼吁政府补贴加氢站的运营成本。

一位不愿透露姓名的工业部官员告诉路透社。

现代汽车前工程师兼汽车分析师 Ryu Yen-hwa 表示，此举正在考虑中，因为该计划尚未最终确定：“这只会增加纳税人的负担，他们必须为政府的氢燃料计划买单。

”刘艳华认为，氢燃料汽车没有商业意义。

就在上个月，文在寅政府宣布明年将把“氢经济”支出增加一倍多，达到5亿韩元以上。

这其中包括资金为 FCV 和加拿大加氢站补充资金为 30 亿韩元，比今年的 1 亿韩元增加了 52%，现代汽车将 Nexo 宣传为“路上的空气净化器”，并指望首尔的雄心勃勃的目标。

现代汽车公司的目标是在燃料电池汽车年产量达到35,000韩元之前降低氢动力汽车的成本，该公司希望每年生产40,000辆。

加氢站运营商宋先生表示，明年是11000辆，但同时，加氢限制和加氢站数量有限也造成了很大麻烦，但接下来的司机还要再等20分钟。

分钟让氢气罐内建立足够的压力来供应氢气，否则汽车的氢气罐将无法充满，这意味着他每天只能为大约10万个氢燃料电池加油。

汽车提供服务，如果是加油的话，时间高达20分钟。

而且，Nexo车主Choi Gyu-ho也指出，其他地方缺乏加氢站。

这让他很难离开蔚山，他说：“非常不方便。

当我开车离开蔚山时，我感到焦虑。