大众汽车首席执行官冯思翰!开迈斯今年将在中国建设255座充电站
05-27
中国汽车新闻网造车新势力最近有点忙:蔚来ES8产量已达万辆,并实现了规模交付的同时,还推出了自己的第二款新车ES6;爱驰汽车也发布了首款新车,威马汽车也开始批量交付。
造车新势力蓬勃发展的背后,坐享其成的却是宁德时代。
除了一批新晋互联网汽车品牌外,特斯拉、吉利帝豪EV、荣威ERX5等主流电动乘用车也将宁德时代视为首选,开始排队拥抱。
尽管取得了这一成就,宁德时代仍在继续扩张。
11月28日晚间,宁德时代公告称,公司已审议通过向银行申请不超过1亿元综合授信额度的议案,以满足日常生产经营和项目建设资金需求。
同时,还申请向江苏溧阳电池生产基地投资74亿元,扩大电池产能。
亿,我们甚至可以打造另一个宁德时代。
信贷提案获得通过后,立即大力投资电池产能扩张项目。
宁德时代此举再次彰显了其“称霸”电池行业的野心。
这家新能源巨头不是一家汽车公司。
时间回到7年前,谁都很难相信,在福建宁德这个并不起眼的小镇上,一只价值千亿的独角兽即将诞生。
宁德时代的诞生源于宁德人曾毓群回乡创业。
2017年,岳玉群和新科的两位同事在香港注册了新能源科技有限公司(ATL),进军消费电池行业。
ATL最初选择的产品是聚合物软包电池。
其从美国贝尔实验室购买了聚合物锂电池的专利授权,并通过实验调整改进了电解液配方,打造出非充气电池。
2016年,成为苹果电池供应商,是ATL在消费电池产品领域飞跃的起点。
七年后,成为华晨宝马供应商,成为宁德时代打开动力电池大门的敲门砖之一。
2016年,曾毓群在家乡宁德开设新工厂,投资15亿美元,打造全球最大的锂离子电池生产基地。
为了顺应国家不能全外资生产动力电池的政策,ATL于2016年剥离了动力电池部门,并在宁德成立了另一家公司——宁德时代新能源科技有限公司。
2017年,基于ATL的背景作为苹果的电池供应商,华晨宝马来到该公司为其纯电动汽车之诺1E寻找电池制造商。
与华晨宝马合作后,宁德时代完成了动力电池研发、设计、开发、认证和测试的全流程,为其后续发展积累了经验和品牌背书。
这是当时唯一进入跨国汽车公司动力电池供应链的中国企业。
从此,宁德时代的动力电池才真正开始生产。
2019年6月11日,宁德时代在A股创业板挂牌,开盘大涨32.02%,成为创业板第二大市值股票。
然后就暴涨了。
截至最后一个交易日,宁德时代市值已达6700万元。
光环下的宁德时代CATL,简称CATL,与其前身ATL类似。
宁德时代的成长初期,离不开巨头的光环。
ATL当时是苹果重要的电池供应商,与其关系密切的宁德时代也受益匪浅。
凭借其作为苹果电池供应商的声誉,华晨宝马主动向宁德时代抛出橄榄枝,为其纯电动汽车“之诺1E”寻找电池制造商。
虽然紫诺诺首款车上市时的采购金额仅为1.7亿元,但有了与宝马的合作经验,宁德时代更有底气与别人合作。
凭借这一光环,宁德时代成功拿下宇通、北京普莱德的订单。
宇通客车是中国领先的客车公司。
在国家大力扶持新能源汽车时,宇通新能源客车占据国内大型客车市场30%以上的份额。
2018年,宇通连续四年跻身宁德时代销售客户前五名。
作为第三方电池管理解决方案公司,北京普莱德与北京普莱德的合作是宁德时代布局动力电池产业链的重要一环。
宇通客车和北京普莱德也是真正推动宁德时代支撑整车行业的两家企业,同时也为其后期的快速扩张奠定了坚实的基础。
截至目前,已有半数汽车整车厂与宁德时代合作。
宁德时代在竞争激烈的动力电池行业中的快速增长,一方面得益于国内新能源汽车的发展,另一方面也得益于国内政策的倾斜。
2016年之前,动力电池行业有白名单,新能源汽车企业只有配备动力电池白名单上的电池企业才能获得国家补贴。
包括宁德时代在内的57家国内电池企业已进入白名单,但国际电池巨头松下、LG化学、三星SDI等却未能进入,这给了国内电池企业很大的机会。
但自2009年以来,白名单一直没有发布。
2019年,不少配备外资电池企业的电动车企业也进入了新能源汽车推荐名单,可以获得国家补贴。
政策放松后,国际电池巨头立即行动。
上述3家电池企业均已在中国启动投资建设项目。
年后补贴将彻底消失,电池企业将进入完全市场竞争阶段。
此外,国内新能源汽车企业比亚迪也开始调整战略。
过去,比亚迪一直在动力电池方面自给自足,但今年比亚迪选择开放电池销售业务。
今年7月,其在青海建设三元锂电池工厂,规划产能高达24Gwh。
预计明年将达到最大产量。
此次,宁德时代要申请1亿元银行授信,同时投资74亿元新增产能,两者都是为未来竞争激烈的市场做准备。
电池产业的快速发展将为新能源汽车产业的发展提供必要的支撑。
无论是宁德时代加大布局、比亚迪开放电池业务,还是其他电池企业崛起,大家都可以提供更好的电池。
我们最想看到的。
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