长城汽车及研发中心项目落户日照
05-16
上半年的市场表现给中国汽车行业敲响了警钟。
中汽协数据显示，1-6月，乘用车市场共销售3000辆，同比增长1.61%，增速同比放缓7.62个百分点去年。
其中，轿车销量甚至出现了罕见的同比下降3.17%的现象。
综合今年市场的整体表现、车企未来3-5年的产能规划以及行业顶尖专家的意见，判断我国汽车产业开始面临严峻的挑战。
“产能预警”的情况，即产能结构存在阶段性过剩危险。
经过20多年的“鞭子劈响，金踏板响，凯歌高调归来”，中国汽车市场已经习惯了“号角吹响”、“战鼓擂响”，持续快速增长已成为理所当然的事情。
。
甚至几年前，当当年平均增速从两位数下降到个位数时，我们就惊呼“市场寒冬来了”。
与欧美等成熟市场相比，“微增长”或负增长已成为常态，由此带来的产能部署、工厂关闭、企业抛售、品牌变化、人员配置等也在情理之中。
市场的充分竞争促使行业洗牌和产品优化，直至优胜劣汰。
进入21世纪，我国迎来了“汽车进户”时代。
消费需求呈现爆发式增长。
跨国汽车巨头纷纷以合资、合作的形式加入淘金者行列，与国内企业共同收获快速发展的红利。
黄金时期：2009年，我国汽车市场产销量双双突破1万辆。
这是自2000年以来我国汽车产销量连续第八年位居世界第一。
但俗话说“月有盈而后溢”。
中国汽车市场是否会迎来周期性调整？是否会长期保持低增长，甚至出现负增长？是否会受到经济波动的负面影响？直接影响企业经营、工厂生产，甚至工人就业。
行业内，在叫嚣“年度万辆高峰”的声音不断的同时，我们是否应该冷静下来，认清现状，有的放矢？上半年的市场表现给中国汽车行业敲响了警钟。
中汽协数据显示，1-6月，乘用车市场共销售3000辆，同比增长1.61%，增速同比放缓7.62个百分点去年。
其中，轿车销量甚至出现了罕见的同比下降3.17%的现象。
与车市的寒冷天气形成鲜明对比的是，大多数车企依然信心十足地按照多年前制定的计划推进新项目、新工厂、新产品的“落地”。
经济日报·中国经济网汽车频道经过调查统计发现：包括大众、通用、福特、现代等合资企业，未来3-5年的产能规划和工厂建设仍将是“大跃进” ”。
部分企业产能增幅甚至达到50%。
按年均复合增长计算，未来3-5年市场增幅必须达到13%以上，才有希望吸纳产能。
不过，以目前的市场预期，这可能很难实现。
为此，记者专门采访了多位业内顶尖专家，包括中国汽车技术研究中心政策研究中心主任吴松泉、中国工业经济研究所原研究员赵颖等。
社会科学院院士、拥有30多年行业研究经验的资深专家赵岩。
杜芳慈是汽车行业前政府官员、法律法规专家。
达成的共识是：总体而言，“中国汽车产能是否过剩”应该从社会角度观察。
汽车产业不应盲目扩大生产，而应符合国家宏观政策要求，符合我国经济社会发展。
在发展需要和资源、能源、环保条件前提下，实行总量控制，保持合理的生产规模。
”此外，还要区分“一般性产能过剩”和“结构性产能过剩”。
前者是市场经济的常态，优胜劣汰，后者可能会造成行业危机，企业损失大幅增加，包括员工失业、税收减少，影响经济增长甚至社会。
结合今年市场的整体表现、车企未来3-5年的产能规划以及行业顶尖专家的意见，经济日报·中国经济网汽车频道判断，我的车企的稳定性。
我国汽车工业已经开始面临“产能预警”的严峻形势，即存在周期性产能结构过剩的危险。
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