速腾冠军版能否担负起“神车”的称号？静态篇
05-18
中国汽车新闻网 今年中国新能源汽车销量是万辆、万辆还是只有左右一万？随着时间的推移，这个数字将会变得更加清晰。
而就在9月11日，根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的产销量数据，新能源汽车全年销量很可能维持在万辆大关。
9月11日，中汽协公布今年8月份汽车产销数据，分别为1000辆和8000辆，同比分别下降0.5%和6.9%； 1-8月，汽车产销分别完成。
生产汽车9000辆和4400辆，产销量同比分别下降12.1%和11%。
新能源汽车方面，今年8月份，新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，同比分别下降12.1%和15.8%。
细分新能源市场，纯电动汽车销量环比增长17%。
8月纯电动汽车销量6.3万辆，同比增长1.4%；插电式混合动力车型市场份额较7月进一步萎缩至1.6万辆，同比下降40.5%；插电式混合动力汽车销量燃料电池汽车销量16万辆，同比增长7.3倍。
由于整体市场需求疲软，政策支持力度不如纯电动汽车，插电式混合动力汽车的“持续低迷”成为整个新能源市场销量下滑的主要原因。
按理说，随着纯电动车型的补贴退坡，来自消费端的驱动力应该会迎来插电式混合动力车型新一波的销售高潮。
但7、8月份，插电式混合动力市场份额接连萎缩，销量下滑幅度更大。
至于插电式混合动力市场份额的下降，这主要是由于网约车市场进一步向纯电动汽车集中所致。
由于今年国内汽车市场整体持续下滑，中汽协今年早些时候下调了全年销量预期，新能源汽车销量预计由1万辆下降至1万辆。
由此可见，今年新能源汽车市场面临着前所未有的压力。
原因是，自今年6月25日起，国家对新能源汽车的财政补贴正式下降50%，地方补贴全部取消。
整体降幅高达70%。
6月新能源汽车销量猛增，危机形势7月也显示，7月环比下降，同比小幅增长。
截至8月份，产销比去年同期分别下降12.1%和15.8%。
现阶段，补贴政策的退坡对新能源市场的影响依然较小。
转型期缺乏相应政策是销量下滑的主要原因。
数据显示，6月销量15.2万辆很可能是今年的峰值。
按照月销量峰值15.2万辆计算，接下来五个月的销量总和刚刚达到万辆的数字。
距离中国汽车工业协会下调的1万辆预期仍有较大差距。
按照接下来几个月的趋势来看，每月15.2万辆的数字也是很难达到的。
如果按照财政补贴大幅下调后首月7月份仅8万辆的销量水平计算，新能源汽车全年销量可能只有9000辆。
由此看来，2020年新能源产销量或将呈现出与此前年初少、年底多的相反走势。
6月将达到高峰，7月后销量将趋于稳定趋势。
也就是说，2020年销量将保持稳定，上半年销量将大于下半年。
这可以看作是“E车汇”根据这几个月的销售趋势做出的预测。
目前，政府正在出台许多与新能源相关的利好政策，比如放宽限购等，这些政策对新能源的刺激力度有多大？新能源汽车市场？目前还不知道。
在此环境下，新能源汽车市场竞争将进一步加剧。
自主品牌仍将占据新能源市场的大部分份额，造车新势力也在不断提升竞争力。
不过国外品牌自然不会放过这个机会，不断加大在中国市场的接触力度，推出自己颇具竞争力的产品。
虽然经历了连续两次下滑，但在经历了短暂的阵痛之后，在各车企努力创新、降低成本的背景下，代表未来的新能源汽车市场必将重回销量增长的轨道。
中国汽车工业协会助理秘书长徐海东也总结道：“受新能源汽车补贴退坡影响，厂家利润和成本压力加大，导致他们不推产品、不推出新能源产品。
但今年8月新能源汽车销量仍超过8万辆，说明新能源汽车市场仍有其自身的潜力，虽然7、8月销量有所下降，但今年新能源汽车的产量预期仍可观。
10,000 台，超过去年的 10,000 台，我们必须对未来几个月保持信心。
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