自动驾驶轮胎失火？或20年有发展

“自动驾驶的轮胎产品蓝图将在未来20年进一步发展”。

倍耐力全球研发与网络轮胎副总裁Pierangelo Misani近日发表了对自动驾驶轮胎发展的看法。

随着自动驾驶和新能源汽车的快速发展，各轮胎企业也积极布局自动驾驶汽车专用轮胎。

近两三年来，自动驾驶轮胎被高度宣传，领先的轮胎企业也推出了自己的概念产品。

不过，到目前为止，尚未有针对自动驾驶汽车的轮胎应用。

自动驾驶时代的轮胎会是什么样子？未来前景如何？还有哪些技术难点？什么时候可以应用？轮胎不再只是圆形的。

“想象一下，一旦自动驾驶普及，原本辅助我们识别路况的内外后视镜、车灯等配件可能会失去原来的作用，等待它们的可能会被淘汰。

”德勤·关黄陈方会计师行 (Deloitte Touche Tohmatsu)，东京。

这确实是现实。

摄像头取代反射镜片已成为汽车后视镜的趋势。

雷克萨斯ES、奥迪e-tron等车型均推出了数字后视系统。

即使在商用车中，梅赛德斯-奔驰Actros旗舰卡车也采用了数字后视镜。

查看系统。

面对自动驾驶和智能网联，轮胎是车辆与地面的唯一接触点。

为了应对各种路况，轮胎必须具有多功能性。

目前，自动驾驶轮胎有多种不同的产品技术路线，如球形、真空、椭圆形等。

图片来源：米其林 2016年，米其林推出了代号“Vision”的3D打印轮胎。

不需要充气，寿命长。

车辆报废时无需更换轮胎。

该产品舒适、安静，适合各种路况。

的。

米其林研发部门副总裁Terry Gettys表示：“一旦乘客愿意将方向盘控制权交给电脑，他们就自动放弃了所谓的驾驶乐趣。

因此，如何提高车辆舒适性、降低驾驶噪音已经成为人们关注的焦点。

”成为用户体验的关键。

”除了“愿景”，米其林还与通用汽车联合开发“Uptis真空轮胎”。

这项研究的最终目标是将这种真空轮胎应用到通用汽车的雪佛兰Bolt电动汽车和其他车型上。

该模型被用作自动驾驶汽车开发的平台。

此外，真空轮胎将不再需要备胎、汽车千斤顶、胎压监测系统等辅助工具，进一步减轻车身重量，提高节能效果。

但事实上，这种真空轮胎并不新鲜。

摩拜单车几年前就已经在使用它了。

与真空或空心轮胎相比，球形轮胎更受关注。

图片来源：固特异 在2018年的日内瓦车展上，固特异展示了一款名为“Eagle-”的概念轮胎。

这款轮胎的特别之处在于，它是3D打印的，而且是一个球体，并且是磁悬浮的。

与身体相连。

固特异认为球形轮胎是提供终极机动性的关键。

这些多向轮胎可以向各个方向移动，从而有助于乘客的安全。

固特异Eagle-轮胎概念展示（图片来源：固特异） Eagle-的设计也体现了仿生学的元素。

例如，它的胎面模仿了脑珊瑚的花纹，胎面凹槽的底部有类似天然海绵的材料。

干燥时比较硬，但一旦潮湿就会变软，不仅提高了汽车的行驶性能，而且在湿滑路面上也更安全。

与更具前瞻性和激进性的固特异、米其林相比，大陆集团、住友等一些公司的自动驾驶轮胎显得更为保守。

日本住友橡胶工业公司预计今年将推出一款采用主动胎面技术的新概念轮胎，该轮胎可以主动改变胎面橡胶的功能以应对路况的变化。

德国大陆集团发布的ContiSense利用嵌入轮胎中的传感器来持续监测胎面深度和温度。

如果系统检测到任何异物刺破胎面，轮胎的内置电路将立即关闭并向驾驶员和控制系统发出警报。

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图片来源：大陆集团另一款概念轮胎CotiAdanpt的核心结构是通过集成在车轮中的微型压缩机来调节胎压，并配备可调节宽度的轮圈，以调节轮辋与轮胎之间的接触面积大小。

根据不同的路况调整轮胎和地面。

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传感器是核心。

“自动驾驶轮胎的基本功能是满足安全，但最深层次、长远的考虑是各种路况下的电脑响应。

轮胎再好，如果不能解决AI的问题，也是没有用的。

” ”一位汽车行业资深人士表示。

不难发现，无论是3D打印轮胎、真空轮胎还是球形轮胎，从外观设计来看，首先要满足基本的安全要求，但考虑到未来的自动驾驶和智能网联，轮胎必须参与其中在信息和数据的传输中。

，处理。

上述米其林、马牌、固特异等轮胎也都嵌入了传感技术，与车辆互联并传输信息。

“轮胎作为汽车的智能终端，必须更快、更完整地读取道路信息，其传感器需要与自动驾驶的人工智能系统相结合。

”倍耐力告诉盖世汽车，自动驾驶领域的所有参与者，都试图充分利用轮胎提供的信息。

固特异的IntelliGrip轮胎采用先进的Chip-in-Tire嵌入式传感技术，可以感知包括路况和天气状况在内的驾驶环境。

当遇到湿滑路面时，传感器可以第一时间向轮胎传输信息。

同时，在汽车领域，先进的主动磨损技术可以评估轮胎的工作状况。

图片来源：2016年东京车展上，丰田汽车公司推出了CONCEPT-i Ride概念车，该车首次搭载固特异IntelliGrip轮胎。

这些轮胎还可以帮助自动驾驶汽车收集道路上其他车辆和驾驶员的信息。

、行人与城市公共设施联网，整个过程不需要驾驶员的主动干预。

固特异“Eagle-”球形概念轮胎每个轮胎中的传感器也会将路况数据发送到其他轮胎。

初步研究证明，固特异新旧智能互联轮胎最多可缩短制动距离30%。

注：普利司通为自动驾驶汽车开发新一代传感器技术。

图片来源：普利司通。

注：智能应变传感器操作原理图。

图片来源：普利司通。

今年1月，普利司通发布了新一代传感器技术。

采用新一代物联网（IoT）技术，除了跟踪轮胎充气压力和温度外，这款智能应变传感器还可以测量轮胎使用过程中的动态变化，并使用专有算法将智能应变收集的数据进行转换传感器提供轮胎负载和磨损信息，然后收集这些信息并将其发送到云端。

年底，米其林宣布计划在今年生产的所有汽车轮胎上添加射频识别（RFID）芯片，以记录数据并评估车辆状况。

借助轮胎和车辆之间的通信，RFID技术将使高级驾驶员辅助系统（ADAS）等功能能够更好地适应轮胎特性。

例如，轮胎在冬季和夏季需要不同的制动特性。

一旦轮胎也具备智能网联功能，就可以更好地利用高级驾驶辅助系统的高级功能。

除了提高安全性之外，在轮胎上添加传感器还拥有更多的商业可能性。

米其林将能够追踪每条轮胎的整个生命周期，通过“预测性维护服务”提高售后效率，也让回收得到验证，提高能源回收项目的效率。

随着汽车的互联程度越来越高，米其林也正在与汽车制造商合作开发算法，探索轮胎智能化的更多可能性。

5G是应用的关键。

“虽然这些高科技概念充满了理想，但目前还没有真正的应用。

”上述资深业内人士表示，“这主要是因为成本和沟通方面的限制。

”盖世汽车发现，虽然球形轮胎、真空轮胎、蜂窝轮胎等自动驾驶轮胎新概念这几年非常流行，但近两年，几乎所有轮胎企业在改造传统汽车方面都变得更加务实。

采用新技术的轮胎。

开始吧。

例如，今年11月，住友橡胶宣布成功开发出远程胎压监测系统，通过监测胎压数据和接收轮胎故障修复信号，支持4级自动驾驶汽车（基于交通基础设施的高度自动驾驶）。

虽然技术先进，但据了解，大多数轮胎企业都有类似的研究。

倍耐力也锁定了电动汽车轮胎技术Elect和Cyber?? 轮胎的研发方向，并持续改进。

图片来源：倍耐力在今年年初的媒体沟通会上展示了其ELECT?电动汽车轮胎技术和倍耐力内部自修复技术。

前者的设计是为了适应电动汽车的高扭矩特性，提供强大的抓地力和低滚动阻力，并具有低噪音排放的特点，后者可以确保被异物刺破的轮胎可以继续行驶而不漏气。

，提高行车安全。

韩泰轮胎的研发只专注于提高轮胎性能。

其开发的“虚拟化合物设计系统”主要利用人工智能（AI）分析来预测轮胎配方特性并获取材料。

优化的组合方案可以优化轮胎性能，缩短研发周期50%。

“以大陆集团的两项技术为例，相比之下，ContiSense还可以，但ContiAdapt系统离现实还有很远。

它包括智能可变轮圈、智能集成气泵和各种传感器等多种技术，这是“这不是一件容易的事。

”一位轮胎工程师告诉盖世汽车网，“即使技术上可行，但成本根本无法接受。

毕竟轮胎是消耗品。

无论它们多么耐用，它们的相对损失都会很大。

像 ContiAdapt 这样的概念轮胎超越了轮胎的概念。

，而是一个物联网智能轮胎系统。

”上述工程师说道。

图片来源：博世 上述行业分析师还表示，在车联网和物联网的大生态系统中，具有传感能力的自动驾驶轮胎与摄像头和雷达传感器具有类似的属性。

它们的功能是传感、处理、计算和自动驾驶。

驾驶汽车需要连接到边缘计算服务和云计算，以实时做出决策并将分析结果发送回制造商，从而实现性能的持续改进。

但这也对传输和共享信息所需的时间，即传输速度提出了很高的要求。

但目前，自动驾驶的最佳网络环境5G通信技术尚未普及。

图片来源：倍耐力作为第一家将轮胎连接到5G网络的公司，倍耐力也承认：“轮胎是第一个能够检测道路上潜在危险的部件，例如水坑或冰。

如果轮胎能够收集并传输这些信息，信息共享所需的时间可以大大缩短，从目前来看，真正将这项技术应用到日常生活中还为时过早，因为首先是5G网络环境的成熟，然后才是。

这一进程将由汽车制造商主导。

”谈到自动驾驶的前景，倍耐力表示：“自动驾驶技术的发展基于日益复杂的用例，产品路线图将在未来20年进一步发展。

可能涉及人工智能、传感器融合和5G技术。