对于造车新势力来说，除了关注其成败，业界也期待其发挥“鲶鱼效应”，从而刺激整个汽车产业加快推进以“电动化、智能化”、“网联化、轻量化”为标志的转型升级。
工业和信息化部部长苗圩在接受媒体采访时明确表示：“目前新能源汽车发展正处于起步阶段，我们希望放几条鲶鱼进去，搅动水。
”就像我们刚开始发展自主品牌汽车的时候，我们引进了奇瑞、吉利，带动了整个自主品牌汽车的发展，现在希望让几条鲶鱼进来，推动新能源汽车的发展。
起点可以更高，与现有的车型和技术水平不同，而不是只留下一个进来。
”政府主管部门希望这些新企业进入汽车行业后，能够将整个新能源汽车的产品、技术标准和服务水平提升到一个更高的水平。
笔者认为，无论新造车企业成功还是失败，它们的“鲶鱼效应”已经开始显现。
这主要表现在通过自身优势“照亮”传统车企的短板，并得到传统车企的“积极回应”。
首先，传统车企开始认可新造车厂商的理念和技术，并积极与其合作。
例如，蔚来汽车与江淮汽车、长安汽车达成战略合作，乐视汽车携手北京汽车、广汽集团等。
传统车企在合作中并不将新造车厂商视为“零部件供应商”，而是平等的合作伙伴。
在合作方面，他们经常采取建立合资企业的方式，这说明他们的理念受到了新造车厂商的影响。
。
长安汽车总裁朱华荣的话或许说明了传统车企对新造车企业的重视：“长安的短板其实就是传统汽车行业的短板，长安在转型过程中需要改变思维方式和模式。
蔚来对技术的理解以及以用户体验为中心的商业模式正好满足长安汽车的需求。
“其次，传统车企已经产生了‘不进则退’的危机意识，开始积极转型。
”简单地将自己定义为汽车制造商，而将自己定位为出行服务商。
最新的例子是北汽集团，该集团于今年4月正式成立中国旅游股份有限公司，并将其定位为千亿规模的全球出行服务平台。
北汽集团董事长徐和谊更是表示，中旅的成立承载着北汽向出行服务与创新公司转型的重要使命。
可见，传统车企已将出行服务和创新转型提升到企业战略层面。
三是传统车企坚持“以我为先”的创新领导理念。
尽管他们表示愿意为新造车企业“贴牌”生产，并能将新造车企业和互联网企业视为战略合作伙伴，但传统车企在“谦虚”学习的同时并没有放弃引领行业变革的主动权。
既然鲶鱼效应已经初步发挥作用，那么下一步就在于该效应的持久性。
笔者认为，决定鲶鱼效应能否持续的关键在于新造车企业与传统车企之间的“一一成长”。
新造车企业的持续成长将推动传统车企不断转型升级。
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