中国汽车新闻网相信，试驾过雅阁和奥德赛混动车型的朋友一定对本田的混动技术印象深刻。
本田全球领先的i-MMD双电机混合动力系统自2016年引入中国以来，已经经历了三代发展，如今终于普及到其A级车上，这就是今天的主角——凌派锐混动。
灵派从一开始就是专门针对中国市场开发的，并取得了不错的销量。
第一代车型在五年的生命周期中一直保持月销量过万，在车主中也积累了良好的口碑。
。
截至今年2月，灵牌品牌已累计用户超过80万。
如此优异的市场表现，也是灵派不断努力满足用户需求的回报。
全新一代凌派锐混动“锐”在哪里？也许有人会说，这个级别的丰田雷凌、卡罗拉已经有了HEV车型，而本田显然来晚了。
如果你只是这么认为，那你就错了，因为凌派HEV车型的变化不亚于改款。
从表面上看，凌派锐混的变化并不大，但新车在车内以及很多看不见的地方还是有很多变化。
首先在外观方面，HONDA车标改为蓝色并增加了HYBRID标志，轮毂升级为17英寸铝合金款式；车内改为电子按钮换挡，方向盘上增加了减速拨片。
此外还有7英寸液晶仪表、后排排气口、自动空调等诸多升级。
配置方面，新车全系标配Honda SENSING智能驾驶辅助系统和ANC主动降噪功能。
至于顶配车型，还有本田专属CONNECT 2.0智能导航互联系统、自动头灯、自动远光灯、Carlife等配置。
空间方面，凌派锐混保留了燃油车型的诸多设计亮点，如舒适的座椅靠背、后排中央扶手一体式多功能桌、低地板脚槽以及后排出风口+双USB等。
作为一款HEV车型，新车通过将IPU单元设计在后备箱下方，完全保留了燃油版车型的大后排空间。
同时，通过添加隔音材料和优化，NVH得到显着改善。
新车在底盘方面也进行了改进。
通过增加副车架纵梁和优化发动机悬置，传递到车身的振动得到了抑制。
通过优化悬架几何结构，降低弹簧硬度，保证了乘??坐舒适性，并通过保证前侧横向稳定杆和后H型梁的刚性，提高了车身稳定性；此外，新车还采用了雅阁重新调校的EBB电子助力制动系统，高低速时的操控性更加出色。
百公里油耗低至4L。
凌派锐混动最大的亮点就是它的动力，因为TA搭载了国内首次推出的1.5L第三代i-MMD双电机混动系统，以电机作为主要驱动力，实现最大综合功率。
kW，在平顺性、安静性和燃油经济性方面拥有跨越式体验，综合油耗仅为4.0L/km。
1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统提供EV模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式三种驱动模式，并可根据不同路况自动切换三种驱动模式。
驾驶时，运动模式和普通模式也有明显的区别。
结合基于NSX跑车的声音调校，在驾驶凌派锐混动时，无论是车辆的加速度还是人体的感官刺激都会更强。
。
结论：其实很多A级车中新增的HEV车型只是为了响应国家政策而衍生的。
但广汽本田并不仅仅满足于此。
凌派锐混动的推出无疑是对这一代车型非常成功的优化升级。
相信这样的努力将会体现在未来的销售业绩中。
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