原汁原味的“法式盛宴”体验东风标致新款4008-5008

中国汽车新闻网3月11日电 在当前新车同质化的背景下，如果说哪些品牌还保留着自己鲜明的特色，那么标致品牌绝对算数作为其中之一。

作为汽车行业的“老字号”，历史悠久的标致汽车前不久刚刚完成了第11次品牌更迭，这意味着标致汽车将打造全新的品牌形象和定位。

去年的广州车展上，东风标致与欧洲同步改款的全新东风标致在国内首次亮相，并计划于今年4月正式上市。

在采用了最新的外观和内饰设计，以及配置和动力方面的改进之后，这两款东风标致“大师级车型”在驾驶方面会给我们带来哪些惊喜呢？变速箱升级为8AT，悬架调教有惊喜。

作为中期改款车型，这款新车型在动力方面并没有做出太大的改变。

依然搭载原来的1.6THP和1.8THP发动机。

它们的最大输出功率分别为kW和kW，峰值扭矩分别为N·m和N·m。

另外，变速箱方面，新款/全系升级为爱信8速手自一体变速箱。

与之前配备的6AT变速箱相比，平顺性、经济性和可靠性都有所提高。

此次测试的新款/高端GT版本搭载1.8TAT动力总成。

底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合。

虽然看起来并不先进，但在实际驾驶过程中，悬架表现非常出色。

与同级别车型相比，驾驶新车型可以说是一件轻松舒适的事情。

在车流量较少的道路上行驶，车速可以很快提高到每小时公里以上。

此时，车内的噪音得到了很好的控制，风声和胎噪被隔绝在车窗外。

标准模式下，油门响应活跃，得益于发动机在转速下能够爆发出的最大扭矩，在日常驾驶中可以游刃有余。

但在需要快速加速时，车辆加速的整个过程并不会带来强烈的推背感。

虽然车速提升很快，但表现并不激进。

切换到运动模式后，新的运动潜力似乎得到了充分的激发。

深踩油门后，身体反应灵敏果断，带来强烈的整体感。

再加上换挡拨片的快速反应，中间的动力连接非常顺畅，根本不需要“思考驾驶员的意图”。

至于更大的新车型，在配备与新车型相同的动力组合的前提下，其行驶性能也让人满意。

在日常道路驾驶中，新款油门响应非常积极，但并没有给人“跳跃式前进”的体验，即使面对拥堵路况也足够从容。

虽然车身较长，但新车操控起来很轻松。

再加上增强的Grip Control多路况适应系统，可以轻松应对泥地、沙地等各种非铺装路面。

在Mpa高强度车身的加持下，车辆的整体强度和抗扭能力也较之前有了明显的提升。

它可以很好地滤除路面的颠簸，大大提高车辆的行驶稳定性和安全性。

虽然新款/全系车型均搭载前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，但标致在底盘调校上再次展现了其出色的实力。

驾驶过程中，虽然整体调校依然偏向舒适驾驶，但新车型在过弯时能够带来更高的稳定性。

在经过低洼路面时，后悬架可以很好地过滤整体振幅，带来更清晰的底盘反馈体验。

据东风标致官方介绍，新车型共经历了6轮底盘调试，在中国和欧洲总共历时7个月完成。

在20多个典型路面上进行了振动舒适性、弯道控制、高速稳定性等综合调试，四通道台架试验累计超过24万公里。

锋锐设计加持，追求个性是关键。

作为标致品牌换标后推出的新车型，焕然一新/虽然没有采用最新的品牌LOGO，但是两款车在前脸设计上保持了高度的一致性，并且都升级为最新的家族标志。

犀利的设计语言凸显个性化的整体风格。

狮吼式前脸，搭配点阵式无框格栅和獠牙式日间行车灯，焕然一新，辨识度极高。

车身尺寸方面，新车也与在售车型保持一致，处于同级别车型中的主流水平。

两款车的车尾设计也没有改变。

横向线条的运用，让车尾看上去更加硬朗。

尾灯中的九个狮爪灯带科技感十足。

前后车型上的全新字体标识在致敬标致经典设计的同时也增添了时尚感。

内饰方面，全新/依然采用了我们熟悉的标致第二代“i-Cockpit”设计，结合Alcantara材质包裹，让整体内饰呈现出更加精致的触感。

12.3英寸液晶仪表与赛车风格的小型多功能方向盘相结合，凸显运动气息。

在售车型上的8英寸中控屏也升级为10英寸。

内置Blue-i 2.0智能网联系统，集成智能语音、在线导航、信息娱乐、紧急呼叫等功能。

采用“钢琴”式按键，驾驶时操作更方便。

写在最后：在中国市场，东风标致自去年9月以来销量出现复苏迹象。

连续多月的环比正增长，也让这个在欧洲年销售额达数百万的品牌重拾了在中国发展的决心。

然而，对于现阶段的东风标致来说，如何改变旗下车型普遍“受欢迎而不受欢迎”的尴尬，是重回高速赛道的关键因素。

随着新车型的推出，新车在设计、质感、材质、驾驶体验等方面均不逊于同级别SUV产品，这也向我们展示了标致品牌重塑产品形象的决心。

如今，东风标致全新“法式盛宴”已准备就绪。

能否满足中国消费者的“胃口”，还要看4月份上市时的最终售价。