比亚迪超越日产首次跻身全球电动汽车销量前十
05-27
前段时间，一张LV大中华区高管电话会议要点截图在网上广泛流传。
截图显示，LV个人年收入不足300万元，家庭年收入不足1000万元。
的客户被归类为“无收入”客户，并表示有意继续提价，以淘汰日益减少的“无收入”客户群体，进一步满足超高净值客户的心理满足感。
这一做法引起轩然大波。
虽然没有回应，但LV、爱马仕、巴黎世家、GUCCI、香奈儿、迪奥等奢侈品牌的接连涨价不仅证实了传闻，也表明这并不是行业内的孤例。
近来，这种趋势逐渐蔓延到汽车行业。
此前加入AURA区块链联盟（由三大奢侈品集团LVMH、卡地亚和普拉达刚刚成立的全球首个奢侈品区块链）的梅赛德斯-奔驰宣布将像奢侈品公司一样思考和行动，以增加其市场份额的高端产品。
;随后，查又在中高端MPV市场力推合资和自主品牌。
后者没那么直接，但本质是一样的。
持续两年多的疫情并没有对高端消费群体造成太大影响，甚至“高净值家庭”还在不断扩大。
胡润研究院最新发布的报告指出，我国财富总额千万元的“高净值家庭”数量达到1万户，比上年增加4万户。
这也不难理解为什么越来越多的企业开始“向上”发展，因为企业本身的高端业务并不是靠销量来决定生存的。
决定他们营业额的就是固定的消费群体。
只要固定消费保持得好，集团和企业仍然可以保持稳定增长。
这一点在豪华车上表现得尤为明显。
今年一季度，奔驰、宝马、奥迪全球销量分别为48.7万辆、51.98万辆、38.51万辆，同比下降10%、7.3%、16.8%。
与销量相反，今年一季度，宝马净利润达到8500万欧元，较去年同期的28.33亿欧元增长3.6倍；奔驰EBIT为42.71亿欧元，同比增长13%；奥迪实现营业利润34.68亿欧元，同比增长%，创历史新高。
显然，BBA不约而同地采用了高利润的豪华车，使其在诸多不利因素下仍能全线保持红色收入。
但看自主品牌，由于低收入消费群体收入下降，以及对未来收入预期的下降，消费者开始推迟购车，或者选择更便宜、更经济的车型。
此后，自主品牌为争夺市场陷入“价格战”。
一方面是“不赚钱”的循环。
即便有向上突破，在合资企业占据的轿车、SUV市场，国产汽车在产品力上依然依靠降维，依然让消费者受益匪浅。
比如东风风神的逸轩MAX、刚刚上市的豪吉、吉利的中华星旗舰等，都因其优越的产品能力而具备了与同级别合资车型竞争的实力。
这也是大部分自主品牌销量增长但毛利率却较低的主要原因。
同样，由于车市整体下滑，市场份额被自主品牌抢占，合资品牌也出现了大幅下滑。
数据显示，今年前四个月，德系汽车同比下降27.1%；韩系车同比下降43.3%；美国汽车同比下降21.7%；日系车同比下降17.7%。
在这种情况下，它们和奢侈品牌一样，获得了一批有消费能力的高端用户，成为合资品牌和自主品牌。
疫情、芯片短缺、原材料价格上涨等各种不利因素下，“稳定器”的存在。
车企们都在努力“撬动”中高端MPV市场。
中高端MPV市场是合资企业和自主品牌增加利润的新战场。
在全球经济低迷的背景下，今年一季度MPV市场的消费特点是消费能力增强、消费水平大幅提升。
正泽大成统计数据显示，今年一季度，全国MPV累计市场规模为。
从趋势来看，MPV市场正在向高端化发展。
更何况目前中高端MPV市场还处于产品数量较少的阶段。
无论是电动化转型进程还是竞争压力，中高端MPV市场目前都可以称得上是一片难得的蓝海。
因此，继去年广汽丰田塞纳、起亚地产、北京现代卡斯托等新款MPV上市并获得良好反响后，车企似乎看到了新趋势，纷纷“蜂拥”进军中高端市场。
高端MPV市场。
近日，一汽丰田首款国产MPV——Grivia首次亮相。
中大型电动MPV岚图汽车梦想家、腾势D9已开启预售。
别克全新旗舰MPV别克GL8世纪也即将发布。
此外，上汽大通全球首款全尺寸豪华智能纯电动MPV MIFA 9也将于6月上市。
极氪豪华智能纯电动MPV将于今年亮相。
红旗首款豪华MPV也已曝光，将于今年7月开启预售，8月正式上市。
虽然合资车企的几款车型一直牢牢占据中高端燃油MPV市场，自主品牌的生存空间有限，但目前对于自主品牌来说，中高端MPV市场无疑是走向高端最直接的途径。
小路。
事实上，直到去年，业界还很难想象，在中高端MPV市场，别克GL8、奥德赛等“老大哥”已经逐渐成为入门级车型。
可以预见，随着越来越多高价MPV车型的推出，随着MPV的出现，中高端MPV市场也将迎来快速增长。
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