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05-16
中国汽车新闻网近日，有媒体报道，江铃控股股份有限公司（旗下汽车品牌“陆风汽车”）近日通过发送电子邮件告知其在家工作。
公司对全体员工进行停工停产，并减少全体员工工资收入。
3月17日，江铃控股在接受中国汽车新闻网采访时回应称，这是受武汉上游零部件供应商供应中断影响而采取的临时措施，并非公司经营困难引发的降薪危机。
不存在长期停产的可能性。
江铃控股内部人士向中国汽车新闻网透露，江铃控股预计3月底恢复正常生产。
因武汉零部件供应中断而停产受COVID-19疫情影响，今年许多企业的生产经营都遇到了困难。
目前，随着国家倡导有序复工复产，大部分企业正在逐步恢复，但不少企业仍处于停产停工过程中。
由于生产经营受到较大影响，上汽大众、上汽通用、威马汽车、比亚迪、北汽等企业也被曝已采取调整岗位、降低工资等措施应对。
上周五，自媒体再次披露，国内老牌SUV汽车企业江铃控股（又名陆风汽车）也将停产，并降低全体员工工资收入。
但中国汽车新闻网经过采访调查发现，江铃控股的停产并非舆论描述的因疫情催化停产。
但由于疫情影响，其位于武汉的上游零部件供应商尚未复工，导致零部件供应被迫暂停。
“工厂的生产线上，有大量车辆在等待配料（零配件），有的已经完成了90%的组装，无法下来。
”江铃控股内部人士告诉中国汽车新闻网记者，目前公司也很着急。
每2-3天召开一次会议，研究评估开工情况。
据了解，位于江西省南昌市的江铃控股距离武汉较近，不少零部件来自武汉地区。
但疫情发生以来，这些零部件企业均已停产，至今尚未复工。
目前，虽然武汉疫情得到有效控制，但武汉的汽车零部件企业也在申请复工。
但在未得到相关部门正式批准之前，相关企业仍无法恢复生产。
这也直接影响到主机厂的复工复产。
。
“我们的一二级零部件供应商中有七家来自武汉。
”上述江铃控股内部人士表示，陆风汽车前不久刚刚推出的全新车型荣耀，以生产汽车座椅而闻名。
武汉的骷髅供应商受到影响。
3月底将恢复正常生产。
事实上，在疫情影响下，零部件供应商造成的停产并非孤例。
要知道，一辆汽车是由数以万计的不可拆卸零部件组成的。
一旦某个零部件出现短缺，整车的生产就不可避免地要按下暂停键。
与江铃控股类似，重庆等地也有车企。
SWM斯威汽车高管近日向中国汽车新闻网透露，SWM斯威汽车由于地理位置较近，在武汉有大量供应商，现在由于供应商尚未恢复生产而无法恢复生产。
对此，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，“湖北、浙江、广东等地区有很多零部件配套企业，即使其他地区具备开工条件，因为整车制造企业需要从全国各地采购配套零部件，产业链上长期来看，某一零部件供应不足会影响到整个工厂的生产流程，因此短期内零部件供应将受到制约“但是，困难的时刻可能已经过去了。
中国汽车新闻网了解到，江铃控股正在积极协调，以推动早日恢复生产。
按照计划，预计3月底恢复正常生产。
“江铃汽车积极响应中央和省市政府打好两场疫情防控阻击战、有序复工复产的总体精神部署，为复工复产做好了充分准备。
整车四大工序已率先复工，是迈向3月下旬恢复装配线生产的第一步。
”江铃汽车内部人士向记者透露，公司各部门已陆续复工。
近期准备生产和销售。
陆风汽车营销有限公司总经理潘欣欣随后在接受采访时证实，随着上周南昌市疫情一级响应结束，营销公司骨干员工已基本返岗，部分外地员工也在赶往南昌的路上。
由于停产停工，有消息称江铃控股也将进行临时薪资调整。
一份被曝光的名为《关于停工停产期间员工收入调整的通知》的文件显示，此次降薪经过公司总裁办公会议审议通过，并经公司工会组长会议表决通过。
通知内容显示，全体员工收入（基本工资+绩效奖金）具体调整方案为：常务副总裁及以上收入减少40%；副总裁、总裁助理、中层专职员工、中层副职、科长、三级主管、普通员工减少30%。
江铃控股内部员工认为，此次薪酬调整方案可能是“齐心协力，共渡难关”的临时绩效调整方案，此前也有行业先例。
随着复工复产的临近，或许企业和员工的收入会逐渐回归正轨。
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