跑了14年突然刹车？上汽首次下滑的背后

大众今年Q1发布年报时，大众还宣布将向约10万名员工每人发放欧元。

但说到上汽大众，却因为员工降薪而成为热门话题。

与此同时，上汽汽车另一重要合资板块上汽通用、上汽通用五菱在国内也遭遇了愈演愈烈的失速。

它们在通用汽车今年的年报中都出现了负增长。

作为上汽集团最重要的利润牛，上汽大众的年报不好，那么集团的年报也不会好。

作为最大的销售板块，上汽通用和上汽通用五菱的停滞也导致上汽集团全年整体销量下滑。

与此同时，国内市场需求增速放缓也导致上汽自主乘用车板块自高位回落。

我们重点打造的新能源领域，也因为市场补贴的退坡，增长乏力。

合资企业和独立企业均出现下滑，导致上汽集团营收在经历14年高速增长后，今年首次出现下滑。

作为国内乘用车市场的龙头企业，上汽大众“出乎意料却在情理之中”的熄火该从何入手呢？哪些行业业绩出现下滑？冬天来了，老大哥受不了了。

上汽集团是目前中国乘用车市场最大的汽车公司。

当今年车市首次下滑时，上汽表现出了属于老大哥的冷静。

全年实现汽车销量2万辆，同比增长1.8%，高于市场整体增速5.6个百分点。

其国内市场份额达到25.1%，同比大幅提升1个百分点，占国内汽车市场四分之一。

上汽集团旗下的上汽大众、上汽乘用车、上汽大通均取得了不同程度的增长。

然而2018年，寒冬持续加剧。

除了豪华车和日系车表现强劲外，其余表现平平。

没有日系品牌、没有BBA的上汽集团因此无法抵御寒冬。

在经历了14年的高速业绩后，其业绩在年后首次出现下滑。

2017年，上汽对销量下滑措手不及，从其看似调整的年度销量目标就可以看出，年初的订单为1万辆，年中修正为1万辆，最终收报8,000股。

相比之下，上汽全年销量同比下降11.5%，销量跌至近百万辆，超过市场整体8.2%的降幅。

降幅超出整体市场3个百分点，市场份额也下降了近1个百分点。

，达到24.2%。

销量的下降也对上汽集团的营收造成了巨大影响。

上汽集团发布的年报显示，上汽集团全年营业收入300亿元，同比下降6.88%；归属于上市公司股东的净利润3亿元，同比下降28.90%；扣除非经常性损益的净利润为0.81亿元，同比下降33.41%。

2016年，这个数字为0.9亿元，相当于净利润减少了数百亿元。

年报显示，上汽集团销售费用下降、研发费用均有一定下降，营业成本较去年下降5.7%。

这进一步反映出销量下滑对上汽集团净利润的巨大影响。

事实上，下降的不仅仅是销量。

去年，因国五、国六标准清理库存导致大规模降价，导致上汽全年自行车利润下滑。

合资品牌上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱净利润率较上年分别下降2.3%、1.1%和2.1%至8.5%、5.8%和2.0%。

“行业里大家都面临压力，但上汽给人的感觉有点像沉船、掉头，可能是应对措施有问题，最重要的是产品。

” 4月15日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤在赛义德上接受记者采访时表示。

那么，上汽集团这艘大船的哪个板块出现了问题呢？上汽大众：中低端品牌受影响 上汽大众仍是上汽集团利润的大部分。

2017年，上汽大众营业收入达到5000万元，归属于母公司净利润1亿元，同比下降29%。

不过，它仍然是上汽集团最大的利润来源。

集团盈利的绝对主力。

具体来说，是指上汽大众旗下的两个品牌。

上汽大众全年累计销量3万辆，同比增长0.6%，销售业绩保持稳定。

与此同时，SUV细分市场成为上汽大众全年市场的核心，累计销量51.4万辆，同比增长24.19%，成为合资品牌SUV销量冠军。

但一汽大众完成产品线后，上汽大众的SUV家族被分流，途观L输给了探岳。

今年，大众SUV市场的南北争夺战仍在继续。

上汽大众能否稳定市场份额？轿车细分市场，年销量53万辆的朗逸依然占据领军地位，超越轩逸成为合资轿车销量领头羊。

相信它仍将是上汽大众今年销量的核心。

Polo因价格大幅上涨，销量大幅下滑47.7%，成为上汽大众品牌战略升级的牺牲品。

斯柯达表现一般，全年累计销量28.2万辆，同比下降17%。

市场下滑不仅是因为斯柯达品牌知名度低，还因为斯柯达定位不清晰。

斯柯达被认为是“更便宜的大众”，但其车型价格与大众重叠。

于是日前，斯柯达公布了全系列产品的最新建议零售价区间为7.79万元至24.79万元。

科米克家族售价调整为8.99万元起，新款明锐售价调整为9.99万元起。

斯柯达将与大众品牌形成互补，成为上汽大众的“捷达”。

同时，大众三大豪华车车型途昂、惠安、威昂产品线的建立，以及上汽奥迪的上市，也将为上汽大众在豪华车市场的增长找到新的突破口。

从第三到第一很容易，但从第一到第三更容易。

上汽大众要想在竞争日趋激烈、日系车话语权逐渐增强的市场环境下坚守市场，迫切需要寻找新的市场锚点。

上汽通用：雪佛兰因“三缸发动机”受伤 上汽通用营业收入2.1亿，通用汽车营收2.1亿，同比下降16.32%。

其对上汽集团净利润贡献为上汽通用净利润1亿元，同比下降。

30%，这也是上汽汽车的主要利润驱动力。

去年，上汽通用凯迪拉克、别克、雪佛兰销量总计1万辆，同比下降18.78%，并迅速陷入停滞。

其中，凯迪拉克销量为21.78万辆，下降4.56%。

在下半年主销车型ATS-L缺席的情况下，能够保持20万辆以上的销量，已经是了不起的了。

随着今年CT4的上市，相信凯迪拉克继续稳住二线豪华品牌第一的地位并不困难。

。

别克销量83.73万辆，同比下降19%。

别克熄火速度更快。

在轿车领域，别克旗下英朗、君威销量仍在增长，产品实力得到市场认可。

但对于高端中型车来说，君威很难与日系、德系车型匹敌。

与此同时，SUV细分市场的主力产品昂科威销量下滑，导致别克大面积失血。

不过，随着昂科旗及后续SUV车型的推出，别克仍有扭转颓势的潜力。

雪佛兰销量为 413,500 辆，下降 24.8%，成为通用汽车下降最快的品牌。

别克因市场压力而受到打压，雪佛兰成为第一个受伤的品牌。

此外，强行使用3缸发动机也让消费者难以认可。

雪佛兰需要找到及时止血的办法。

随着通用汽车全球电动化、智能化战略的推进，未来几年将是通用汽车产品电动化的转型期，上汽通用汽车有望找到新的增长点。

别克还将大力推进现有车型的创新，这或许能让别克重回上升通道。

上汽通用五菱：神车光环不再一样。

上汽通用五菱销量1万辆，同比下降19.42%。

全年营收3亿元，同比下降15.45%，归属于母公司净利润17.00亿元，同比下降59.44%。

作为过去上汽集团增长最快的板块，上汽通用五菱的魔力已不复存在。

在消费升级和需求低迷的双重打击下，五菱宏光、宝骏等传奇汽车的光环已不复存在。

不过，如果今年的汽车下乡活动能够得到推广，那么上汽通用五菱或许能够取得更大的成功。

当然，上汽通用五菱也有亮点。

其打造的新宝骏品牌以智能和科技为市场突破点，吸引更高价值的用户。

尽管这个市场已经挤满了自主品牌，但如果新宝骏能够继续高位挺进，仍有望成为上汽新的增长点。

上汽通用五菱在新能源汽车领域也表现出色。

宝骏e去年销量超过6万辆，位居新能源汽车销量榜第三位。

新能源板块也成为上汽今年的业务亮点之一。

主攻代步车市场的宝骏新能源，未来或将助力上汽通用五菱在代步车市场取得领先地位。

上汽自主品牌：难得的亮点。

在三大利润核心陷入停滞的情况下，上汽的独立性成为难得的亮点。

2019年，上汽乘用车全年销量67.3万辆，市场份额8%。

虽然绝对值也下跌了4.08%，但也是少有的上汽集团跌幅低于大盘整体的板块。

其中，荣威RX5 MAX的推出成功接替RX5，并于去年底实现月均销量近万辆。

与此同时，荣威i5、Ei5的爆发也成为上汽乘用车的市场支撑点。

MG品牌凭借海外品牌优势，成为进军国际市场的主力军。

海外销量达到13.8万辆，同比增长89.3%。

全年自主品牌海外销量达18.6万辆，同比增长82.3%，占公司整体海外销量的50%以上。

随着电动化进程的推进，上汽乘用车今年将推出带有新荣威标志的车型。

加大新能源汽车攻势，引领品牌挺进。

与此同时，上汽大通加大乘用车市场攻势，全年销量15.3万辆，同比增长21.36%。

然而，独立部门虽然业绩突出，但规模较小。

上汽乘用车和上汽大通合计占上汽集团整体销量的13.2%，对整体销量影响较小。

尤其是盈利能力方面，仍主要由合资企业驱动。

2017年，上汽集团总裁王晓秋曾强调，上汽集团的目标是“生存”。

然而2020年的集体失速尚未过去，2019年全球环境的变化对上汽今年的“生存”提出了更大的考验。

今年年初，上汽集团制定的全年销量目标为1万辆，较上年有所下降。

不过，目前看来这个目标不太现实。

一季度，上汽集团销量仅为67.9万辆。

如果要实现目标，其剩余九个月的销量将达到平均59万辆，这在目前的市场形势下显然是不可能的。

的。

但上汽集团现金储备充裕，市场基础庞大，具有较强的抗风险能力。

生存只是一个谦虚的说法。

然而，如何止住持续流血显然将成为上汽集团未来几年需要重点关注的话题。