新能源汽车产业链进入品牌元年

从十城千辆计划到现在，中国新能源汽车产业已经走过了10年。

这十年来，中国新能源汽车产业逐渐从鱼龙混杂转变为鱼龙混杂。

恶性竞争已经出现，品牌的两个层面的竞争日益明显。

新能源乘用车品牌梯队已基本形成。

如果说，在年前，在全国乃至全球的销量榜单中，我们经常可以看到榜单新人的异军突起。

在年度销量榜的争夺中，还是有踪影的。

悬念，进入新的一年，业内人士想必已经能够预测出年度榜单上的前10名车型或企业。

在新能源汽车发展初期，既能占据市场份额又价格便宜的微型纯电动汽车已成为市场主流。

但显然，一个成熟的市场不应该只有技术含量低、质量一般的产品。

随着新能源汽车产业逐渐成熟，仅靠价格取胜的纯电动微型车逐渐退出市场，A级车逐渐成为市场主流。

与新能源汽车发展初期的主要区别在于，消费者不再大海捞针，盲目选择产品。

在用户中具有一定知名度的品牌已成为用户的首选。

从主流车企和车型来看，以北汽、比亚迪为代表的第一梯队已逐步形成，吉利、奇瑞、长安、广汽、上汽、长城、江淮等企业处于第二梯队；造车新势力方面，威马汽车、小鹏汽车、合众汽车等蔚来公司已经形成了一定的用户群体。

不过，笔者认为，这些新造车厂商仍然面临不少挑战。

目前大多数新造车企业的市场状况不足以支撑企业保持可持续发展。

随着持续发展，90%以上的造车新势力被淘汰是必然的。

新能源物流车品牌效应已形成。

与新能源乘用车市场初期鱼龙混杂的局面相比，不少新能源物流车经不起推敲，没有技术积累，团队和管理不够健全，产品质量不达标，失败率很高。

;并且由于物流车的特殊应用场景，纯电动汽车无法完全取代传统燃油汽车。

随着时间的推移，车企也逐渐找到了自己的定位。

货车和轻卡已经成为市场主流，Sprinters和Hiaces也能在市场上占据一席之地。

在车型选择方面，过去几年，产品质量差、性价比低的车企很难获得订单，而在用户中口碑良好的品牌则形成了品牌效应。

在中型车型的选择上，开瑞新能源、恒天新楚风、瑞驰新能源等企业成为运营商和用户信赖的品牌；小户型市场几乎已经成为通家的领地。

其他公司的时间已经不多了。

动力电池品牌聚集效应明显。

在过去几年中国新能源汽车蓬勃发展的同时，中国动力电池产业也随之崛起。

相比车企品牌的诸多发展，目前，龙头电池企业已基本完成配套版图。

都分，主要有：宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、孚能科技、比克电池、亿纬锂能、国能电池、中航锂电、卡奈新能源；而海博极强、景兴宏新能源、奥友动力、天津新能源、亿鹏能源、星恒动力等企业在细分市场表现较好；但在复杂的市场环境下，更多的企业可能会像沃特玛一样。

被淘汰出局。

CATL和比亚迪目前被称为动力电池领域的两大巨头。

至于比亚迪，近期有传言称，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯向比亚迪董事长王传福发出合作邀请，探讨电池业务合作的可能性。

至于宁德时代，国内顶尖车企基本都与宁德时代有合作。

此外，宁德时代的核心客户并不局限于国内企业。

宝马、大众也向宁德时代伸出了橄榄枝。

此外，随着政策环境日益宽松，曾经在中国市场竞争却遭遇困境的外资动力电池企业如今正在卷土重来。

据不完全统计，过去一年中国动力电池行业投资仅松下、SK、LG化学、三星SDI四家企业近亿元，可见市场环境的激烈程度。

电机及电控行业集中度不断提高。

目前，我国新能源汽车配套电机市场仍处于国内自给自足的状态。

合资、外资车企一般选择国外电机配套公司。

虽然参与电机市场的企业依然较多，但从装机量可以看出，电机市场集中度较高，包括比亚迪、北汽新能源、宇通客车、上海电驱动、联合电子、大洋汽车（上海）等。

电驱动）深圳大地和、正海磁材（上海县）、汇川技术、蓝海华腾、精进电气、方正电机等十家企业占据了70%以上的市场份额。

如果未来推广一体化电驱动解决方案，电机、减速机、电机控制器的“三合一”一体化，或者说“电机、减速机、电机控制器、DC/DC、配电单元”等各种如果将“N合一”的功能集成在一起，可以实现更高的市场规模，这也是电机和电控企业的总体发展方向。

新能源客车是一个相对封闭的市场环境。

除了产品和品牌之外，它的市场表现还涉及到很多因素，所以本文不会详细阐述它的市场。

“品牌元年”是一个集体参与品牌竞争的时代。

对于企业来说，如何打造品牌是一个迫切需要解决的问题。

只有实现品牌生存，企业才能基业长青。

笔者认为，2020年，我国新能源汽车产业链进入品牌化元年，这意味着市场环境逐渐从商业竞争转向品牌竞争，更大规模、更长期的品牌征程正在开始。