绿驰汽车携手有感科技，共同开发新能源无线充电
05-17
中国汽车新闻网“这大概是一篇正经的试驾文章”说起大众汽车，第一个想到的就是“套娃”对于很多人来说，在这些人眼里，大众汽车的车开起来都是一样的。
当然，这种说法并非空穴来风，因为在当今平台化造车时代，车型之间的差异已经不再是天壤之别。
和我尝试过的所有大众车型一样，探歌也有一种非常熟悉的感觉——以至于当我驾驶它从家里上班时，只需要向前看就可以完成所有操作。
对于“配置控”一族来说，注重驾驶只是低配置的借口，虽然在10万元以上的合资SUV上配备全套娱乐系统并不现实。
味道好闻吗？显然每个人都有不同的答案。
如果单看配置，探歌算不上行业领先，但依然配备了Beats音响、手机互联、全液晶仪表和LED大灯。
还增加了符合国情的PM2.5过滤。
功能。
如果你追求多几个安全气囊和自适应巡航，也许隔壁的TNGA是更好的选择，但同时也会失去这台探歌的很多特点。
除了配置的纠结之外，大众的外观和内饰可能也是很多人望而却步的原因，但如果你接触过探歌，就会发现探歌改变的决心。
也就是说，它的外观至少对得起90后的审美。
本身，普通版探歌在配色和造型上都做出了创新，前脸和尾灯的造型不再那么“规矩”。
相比之下，这款R-Line车型的车头和车尾造型更加激进，镀铬元素减少了一半，日间行车灯从环形变成了点状，排气装饰也下移了不少。
在“运动”的大趋势下，运动套装其实是一种折中的方案。
毕竟海外还有一款实力强劲的T-ROC R。
这些装饰虽然不能和性能直接相关，但至少比那些排气管多于气缸的“小钢炮”好看一些。
说了这么多，这台MQB-A1平台的车开起来真的“没有什么不同”吗？答案显然是否定的。
同样是MQB平台，但车型个性不同。
不管探歌是否打算将自己定位为运动型，但其底盘带来的直观感受更像是一辆紧凑型掀背车，额外的高度几乎不会影响并线时的稳定性。
这辆车上的转向标定并不激进，虚拟位置的控制恰到好处，让手的每一个细微动作都不会被体现出来，但绝对不会让你失去控制的感觉。
不得不说，单手驾驶才是这辆车最好的开法。
它能够在日常驾驶中为你提供足够的支撑，而不会让你产生战斗的欲望。
当然，双离合变速箱是大众车型绕不过去的一道坎。
不过，在经历了惨痛的教训之后，我们现在能买到的双离合产品已经进化到了行业的顶级水平。
即便是这款DQ干式双离合器在换挡逻辑、平顺性表现、响应速度等方面依然处于同级别顶尖水平，甚至超越了很多湿式双离合器的表现。
马力够吗？或许这才是这款车最致命的问题。
对于这款底盘的表现，我认为至少需要马力才能让我感受到真正的“快乐”。
不过不可否认的是，这台1.4T EA虽然从国四活到了国六，但中低速时充足的扭矩依然足以应对大部分情况。
这种饱满感是很多车型都没有的。
纵观探歌所有车型，后来推出的R-Line车型似乎性价比更高。
它并没有因为推出运动套件而降低配置，反而表现出了很大的诚意。
对于这款车来说，四驱系统和所谓的豪华配置或许并不重要。
前轮驱动的R-Line版本可能更符合我们日常用车场景。
在已经不能饱和的合资紧凑型SUV市场，探歌能够保持良好的销量，确实得益于其在产品力方面的均衡表现。
也就是说，在年轻化定位泛滥的今天，它在价格和实用性之间找到了很好的平衡点。
毕竟，在名誉和颜值最为重要的今天，丹下已经赢得了大部分的战斗。
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