万向电动跑车项目工厂将落户浙江杭州
05-27
汽车信息网3月8日讯 3月4日，全国两会在北京正式召开。
多位汽车行业代表及委员出席会议，带来的相关提案涉及“双碳”战略、产业创新、法律法规完善、新能源、智能网联、汽车芯片等。
作为汽车产业的重要组成部分之一我国经济，汽车产业一直是“两会”代表们热议的话题。
总理在今年的讲话中重点提到了继续支持新能源汽车消费。
由此不难看出，新能源汽车依然是国家推动发展的重点支持。
芯片问题近两年备受关注。
受疫情影响，芯片短缺成为影响汽车产业发展的重要因素。
这影响了很多车企减产或停产。
但由于汽车级芯片研发周期长、设计门槛高、资金投入大，目前中国芯片企业制造汽车级芯片的意愿较低，尚未能在该领域实现自主控制。
为此，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英提出了《关于推动中国车规级芯片产业快速发展的建议》的提案。
建议短期优先解决“核心荒”问题，??中期完善产业布局，实现自主可控，构建产业人才引进和培养长效机制，实现长效发展。
长期可持续发展。
全国人大代表、上汽集团董事长陈宏也在《关于推进车规级、大算力芯片国产化 支持国内汽车芯片产业链协同发展的建议》中提出，希望通过政策引导和多方协作，建立统一的汽车级芯片技术规范和标准，建立第三方芯片标准体系。
第三方检测认证平台；建议国家牵头设立专项资金，鼓励芯片企业和汽车企业共同参与，加快形成国产高功率芯片的研发、制造和应用能力。
可见，汽车企业已经在寻找有效的方案来解决芯片短缺的问题。
不过，芯片产业比汽车制造难度更大，需要上下游产业协同。
还需要国家政策的推动，建立良好的协调发展。
机制。
除了芯片之外，新能源汽车的发展也是代表们关注的焦点。
换电与快充之争政府工作报告提出促进新能源汽车消费，但续航里程焦虑成为不少消费者选择电动汽车的绊脚石。
因此，除了继续推广甲醇汽车应用外，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福首次提出了《关于加大电动汽车换电体系建设的建议》。
他建议加快明确换电站建设相关审批和规定，进一步完善换电模式相关政策法规，优化换电模式公告规定，加快换电模式标准化和普及化。
作为汽车行业的新人，小米创始人、董事长兼CEO雷军提出要加快新能源汽车大功率快充基础设施建设。
在《关于加快新能源汽车大功率快充基础设施建设的建议》提案中指出，目前我国公共充电桩快充占比仅为40%，快充功率普遍较低。
导致充电速度慢、排队时间长、周转效率低等问题依然突出，难以适应。
当前新能源汽车产业快速发展。
雷军提出三点建议：加强政策引导，统筹大功率快充网络规划布局；建立国家级创新合作平台，加强核心技术联合攻关；强化建设服务保障，推动大功率充电基础设施普及。
事实上，无论是换电还是快充，据《车谈》报道，有必要由国家牵头制定统一标准，防止企业各自为政，造成充换电资源的浪费。
尤其是换电站，如果各个企业能够统一标准，对消费者来说无疑是好事。
原材料价格上涨影响汽车消费。
近期，受原材料价格上涨影响，各大新能源车企纷纷上调新车零售价格。
与传统燃油汽车相比，新能源汽车中电池的生产成本占比较大，且使用的贵金属较多，受行业影响较大。
全国政协委员、北汽集团原党委书记、董事长徐和谊表示，近期新能源汽车价格普遍上涨，而且这才刚刚开始。
过去，中国的新能源汽车发展得非常好。
不要因为电池原材料价格无序上涨而破坏当前新能源汽车良好的市场环境。
这是今年新能源汽车行业面临的最大挑战。
希望政府主管部门和行业协会能够立即果断采取措施，合理引导价格。
全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群也表示，当前锂资源供需形势严峻，行业发展面临挑战。
曾毓群认为，应加快国内锂资源勘探开发，确保供应链安全。
同时，加强自主创新和技术研究，提高资源循环利用和高效利用水平。
全国人大代表、合众新能源汽车股份有限公司董事长方云洲建议加快出台新能源汽车一揽子支持政策，推动新能源汽车产业稳定健康发展。
他提出，要为新能源汽车产业发展提供税收、金融等支持。
将消费者购买新能源汽车免征购置税、消费税的期限延长至今年12月；建议增加个人购买新能源汽车补贴，并扣除购买新能源汽车个人所得税。
向新能源汽车企业提供低息专项贷款或发行专项债券。
由此不难看出，相应的资源储备是非常有必要的。
只有这样，才能抵御成本上涨的压力，避免将成本压力转嫁到消费者身上，对汽车消费产生不利影响。
总体来看，年初汽车行业整体发展势头依然良好，芯片和疫情两只黑天鹅依然围绕。
对于汽车行业的未来，汽车企业的老板们已经看到了问题并提出了相应的解决方案。
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