智捷S7正式上市，售价24.98万-34.98万元
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汽车信息网4月12日电。
3月份备受关注的车型降价“大混战”，似乎并不是车市长期等待的“春雨”。
乘联会公布的数据显示，今年3月份乘用车零售量为7000辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。
不过，3月份零售额虽然实现环比正增长14.3%，但却是本世纪最弱的环比增速。
此外，由于汽车行业进入促销政策转换期，传统燃油车购置税优惠政策的退出以及新能源汽车补贴的结束，导致去年底消费提前。
年初以来的新能源降价和3月份以来的促销浪潮相结合，对终端产生了负面影响。
受市场波动影响，汽车行业整体经济运行面临较大压力。
今年前三个月，乘用车市场累计零售量同比下降13.4%至1.1万辆。
而这份不太理想的成绩单反映了怎样的市场趋势？用户消费信心低迷。
事实上，3月份与合资品牌打响的燃油车价格战并没有给合资品牌带来多少好处。
数据显示，今年3月，豪华车和自主品牌零售量分别达到27万辆和77万辆，同比增长17%和2%。
尤其是自主品牌，今年3月份国内零售份额达到48.8%，同比提升0.7个百分点。
今年前三个月累计份额已达50%，较去年同期提升3.8个百分点，占据汽车市场半壁江山。
另一方面，合资品牌在自主品牌的联合攻势下，同比下滑9%，零售量54万辆，3月份市场份额仅为34.02%。
“目前，从汽车市场的销量来看，大部分选择降价的合资车企并没有销量猛增、掀起购买狂潮，这说明整个经济和消费仍然处于低迷状态。
”观望、谨慎、调整的低迷阶段。
”有业内人士向汽车谈表示，此外，由于本轮降价，一些合资车企还选择了库存车或滞销车型进行降价促销，未能明显激发消费者的消费热情。
德勤研究发布的数据显示，疫情影响、消费观念转变、对未来经济缺乏乐观情绪是消费者消费意愿下降的主要原因。
其中，因疫情导致此类商品需求减少的占23%，消费观念改变的占23%。
20%、15%对未来经济不乐观。
与此同时，中国居民人均储蓄大幅增长，这也意味着越来越多的人选择把钱存起来，而不是花钱。
价格会再次下降吗？诚然，3月份车市促销的核心因素就是老国六车型的清仓。
对于燃油车企业来说，国六b将于2020年7月1日起实施，如果部分厂家的动力系统达不到最新国六b标准，去库存的压力很大。
为此，东风集团在湖北率先发起价格战。
按照现行规定，收回资金并储存粮草。
虽然出现了亏损，但与目前的库存加上去年的库存相比，以及新能源汽车对传统车市的双重压力挤压，这无疑是最好的选择。
但当地的强力促销导致普遍观望，因此一些厂家不得不用更大的促销力度来化解价格担忧，实现持续销售，这进一步引发了“价格崩盘论”。
对此，乘联会根据厂家指导价发现，今年有27款车型降价，2018年降价16款，2018年降价33款，2018年降价25款。
- 缩减型号保持相对稳定。
它判断目前没有价格崩盘，并认为没有价格崩盘。
今年的价格战并不是特别激烈和复杂，但促销规模特别是过度促销，导致购买信心不高，销量低迷。
影响企业生存的主要因素是销量规模带来的成本分摊。
如果销量达不到预期，企业的规模效率将急剧恶化。
但现实并不像客运协会所说的那么乐观。
国家统计局4月11日公布的数据显示，受能源、汽车价格下降影响，3月份工业消费品价格由2月份上涨0.5%转为下降0.8%； 3月份燃油汽车价格同比下降4.5%，环比下降。
1.9%。
换句话说，从表面上看，燃油车企业降价是为了减少库存，在新国六b生效之前处置国六a车型，以筹集资金。
但事实上，这是科技和产业发展的必然规律。
就像诺基亚、摩托罗拉已经成为历史一样，企业在转型升级的过程中，要么将自己埋没，要么做出果断的决定。
近三年的疫情不仅让经济因素变得不那么活跃，也让有轨电车彻底改变了汽车消费格局。
通过降价直接覆盖有轨电车的优势，是目前传统车企竞争的唯一出路，也是政府政策支持的最佳方式。
因为油车已经不再是一个正在升级转型的行业。
也就是说，未来价格战可能还会继续。
它可能不会带来销量的快速增长，但它肯定会存在。
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