2023新车质量报告-中国品牌汽车
05-18
汽车信息网11月16日电上周，中保研汽车技术研究测试中心发布了一份新一批中国保险汽车安全指数（C-IASI）评价结果。
本次测试共涉及十四款车型，其中AITO文杰M7的结果引起了不小的争议。
众所周知，中保研究院以严格公正的碰撞测试而闻名，被网友称为车辆安全的“试金石”。
文杰M7在耐撞性及维修经济性指标、车辆乘员安全指标、车外行人安全指标、车辆辅助安全指标四个方面分别获得M（一般）、G（优秀）、G（优秀）、G（优秀）评级。
G（优秀）。
从测试结果来看，文杰M7的表现还是不错的。
然而，文杰M7驾驶员侧发生25%偏置碰撞，A柱变形，引发网友对车辆安全性的质疑。
华为工程师对此发表了自己的看法：“科普一下，正面25%偏置碰撞中A柱变形≠安全性差！还有，A柱变形≠A柱断裂！断裂和变形是完全不同的。
”别被忽悠了。
“另类解读”带来节奏。
”目前，赛勒斯汽车尚未对此次碰撞测试做出正式回应。
那么，文杰M7在本次测试中表现如何呢？ A柱变形会有什么影响？文杰M7在碰撞测试中表现不佳。
文杰M7表现好不好。
其实通过结果对比就可以清楚地看出。
本次测试共有三款中大型SUV。
除了文杰M7之外，还有立德L9和领克09，均售价30多元。
我们对比了驾驶员侧的25%偏置碰撞，这对车辆安全设计提出了更高的要求。
从视频中可以清楚地看到差异。
文杰M7的A柱有明显变形，而理想L9和领克09都没有变形。
。
正是因为A柱的变形，在详细评分项目中，文杰M7的乘客舱上部侵入和车身结构只获得了A级，而领克09则均获得了A级。
另外，在侧面碰撞中，文杰M7的表现更差。
侧面碰撞后B柱与驾驶员中心线的距离为14.5cm，而理想的L9和领克09分别为25cm和24.5cm，表明车辆的侧面保护是相同的。
不太到位。
对于文杰M7的碰撞测试结果，尤其是A柱变形，一位被认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主在社交媒体上解读了M7的碰撞表现，并提出了25%的正面偏移量。
碰撞中A柱变形≠安全性差，也有观点认为A柱变形≠A柱断裂。
对此，《七拉八谈》还采访了相关汽车研发负责人。
他表示，一般来说，前舱结构必须充分缓冲和吸能，A柱后面的舱结构必须坚固、不变形，这样乘员才能安全。
A柱变形，想必挤压了乘客舱的生存空间。
华为工程师发布的内容难以自圆其说，比如车辆最坚固部位A柱变形、大部分冲击力击穿等。
这些说法是不一致的。
事实上，A柱变形不仅影响乘员的安全，而且对车辆后续的二手车残值影响巨大。
A柱变形对车辆的二手车残值影响巨大。
目前，汽车的被动安全设计一般有三道防线。
前舱是吸能区域，笼体采用大量高强度钢材，保证车内乘员的生存空间，后期还增加了额外的加固。
安全气囊。
A柱变形意味着车身刚性不足。
目前中国保险研究院的测试速度为64.4公里/小时。
实际发生事故时，车速可能会更快。
这时，如果乘客舱受到很大的挤压，就很难保证乘员的安全。
尤其是文杰M7售价31.98万元起。
它应该具有豪华车级别的安全性。
不然为什么要卖高价呢？这只是华为的标签吗？在“七拉八谭”看来，建立在安全基础上的智能才是真正的智能。
同时，A柱的变形对二手车的残值影响巨大。
为此，《车谈》还采访了二手车行业相关人士。
对方表示，A柱变形将被定义为重大事故车，甚至全损车。
，车辆在二手车市场上基本没有交易价值。
总的来说，文杰M7在中国保险研究院的碰撞测试结果看似不错，但实际上A柱变形问题相当严重。
它应该引起赛勒斯汽车官方的关注，而不是由华为工程师宣布。
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