未来中国汽车行业会只有两种操作系统吗？

“没有生态系统的操作系统不是真正的操作系统。

WinCE和QNX将逐渐被市场淘汰。

” AliOS首席架构师谢岩在周一（10月29日）举行的媒体沟通会上表示。

他预计，未来中国汽车产业对外开放的操作系统只有两种：一是AliOS，是一款自下而上自主研发的针对汽车驾驶场景的操作系统；另一种是基于Android修改的其他操作系统。

谢炎观点的背后，其实反映出了当前软件正在不断对汽车进行重新定义。

AliOS首席架构师援引麦肯锡报告数据表示，软件目前约占整车价值的10%，到了今年将占整车价值的30%。

“在汽车相关企业，特别是整车厂内部，软件正在重新定义汽车。

以前软件是起配角的，主角是底盘和发动机，涉及到的软件相对较少。

但现在他们慢慢觉得软件是汽车中的主要变量。

”谢岩表示，随着电驱动技术的大规模应用，汽车的硬件结构将变得越来越简单，而软件将随着智能网联等技术的普及而成为核心部件。

“未来，很多成本将花在软件工程师身上。

制造汽车的很多工作在于迭代和软件化，而不是机械制造。

”谢彦给出了自己的观点。

从卡带机到CD机，再到中央娱乐和未来的仪表和硬件控制单元，需求汽车操作系统在过去的几十年里经历了逐步而剧烈的变化，谢岩认为，汽车将是下一个移动智能终端，而操作系统将成为其核心组成部分，其完整性、安全性和生态丰富度是关键。

“我们从一家国际领先的德国汽车制造商得到的数据是，他们的高端汽车有不止一个ECU，这意味着这个EUC是循环工作的，有很多软件需要循环工作。

。

如何维护以及如何在下一代产品中使用？如何协作创新是一个大问题。

”他说。

根据业界普遍预测，未来的汽车将包含超过 1 亿行代码，这比目前飞机中包含的代码量还要多。

如此庞大且复杂的代码量足以引起汽车制造商的焦虑。

“像Android或Windos这样的操作系统需要数千甚至数万名工程师的团队来创建和维护软件项目，这对OEM厂商来说是一个非常非常大的挑战。

”谢岩说，“我们接触的主机厂认为这是一个不可改变的趋势，但同时他们缺乏这方面的能力，所以他们希望互联网公司和软件公司能为他们提供解决方案。

“目前，中国汽车行业使用的系统主要有两种，一种是基于自主研发的AliOS斑马智行，另一种是基于手机版Android进行修改和编译。

只有极少数公司基于该系统自主开发。

例如，在此之前诞生的WinCE系统由于技术落后和生态衰退而逐渐退出市场，尽管QNX因其安全性和实时性仍然安装在少数车辆中。

Android的智能化和网络能力相对较差，也决定了系统未来执行复杂任务的能力较差，对于很多企业选择基于Android进行二次研发的现象，谢岩认为，这也是Android系统面临的一个问题。

对于汽车厂商来说，可能是一个“技术陷阱”——看似Android手机生态可以快速移植到汽车上，但实际上，Android重大版本升级、系统漏洞等带来的技术维护成本。

后期是巨大的。

“此外，Android底层主要是基于触摸的。

该交互方式不适合车内驾驶场景。

他补充说，“这在短期内是可行的，但从长期来看并不合适。

” “与基于Android的汽车操作系统相比，AliOS拥有自主知识产权，可以统一控制车内所有ECU，实现整车智能化。

更重要的是，AliOS针对智能网联汽车的针对性很强。

思考汽车使用场景，人类- 早在产品定义阶段就考虑了计算机交互、UI和生态，同时系统也更好地适应了中国用户的使用习惯和喜好，此外还具有高度的开放性。

AliOS充分强调，虽然AliOS坚持自主研发，但并不意味着不开放，在近期的云栖大会上，AliOS正式推出了技术开放平台、开放服务生态。

但AliOS提供的是“未完成”的产品，我们尊重并支持汽车厂商基于AliOS，根据自己的客户需求、品牌定位和产品策略进行深度制定。

”他说。

2009年，阿里巴巴开始研发移动操作系统，并从2008年开始研发汽车操作系统。

值得注意的是，距离AliOS首次广泛应用于量产车型已经过去了两年多的时间。

目前，AliOS已与荣威、名爵、上汽大通、东风雪铁龙、福特、观致等众多品牌合作。

在谈到特斯拉基于Linux开发操作系统的做法时，谢岩也表达了一些看法。

他认为，特斯拉的做法也是一个不错的选择，但稳定性和实际应用将会对其带来更大的挑战。

“作为整车厂，特斯拉的重点实际上是汽车研发。

特斯拉自己开发自己的系统来与其他系统竞争时，自己就有点捉襟见肘了。

”谢彦解释道，“这就是为什么我们推荐汽车厂商的原因，就是不要自己维护一个特别复杂的系统，因为长期演进肯定会出现一定的问题。

你要维护一个非常庞大的软件团队，这不是对汽车公司来说是件好事。