上半年汽车市场增速放缓，下半年车企将有哪些大动作？

中国汽车新闻网 上半年已经快过去了，但纵观整个上半年车市的表现，却与往年有些不同。

少了些喧嚣，多了一份平静，也没有明显的价格战迹象，但还是一如既往。

：整体市场仍处于“微增长”环境！全国乘联会公布的数据显示，今年1-5月累计零售额同比呈现正增长。

1-5月份，全国狭义乘用车零售量1万辆，同比小幅增长0.2%。

中国汽车工业协会相关负责人认为，前5个月市场依然惨淡的主要原因是购车需求提前透支。

此外，1.6L及以下排量乘用车购置税下调、新能源汽车补贴政策减少等因素也间接导致市场下滑。

此外，去年同期汽车行业发展良好、基数较高，导致今年上半年汽车市场表现不佳。

但值得一提的是，自主品牌乘用车的市场份额高于同期。

与去年同期相比，日系乘用车增速依然明显，德系、美系车小幅增长，??韩系、法系车下降明显。

接下来《车谈》就带大家看看这些车企的实际表现，并对下半年的发展趋势做出分析。

独立章：整体表现不错，但存在梯队分化。

尽管整体车市低迷，但自主品牌乘用车市场表现良好，份额高于同期。

前5个月，自主品牌乘用车共销售3000辆，同比增长4.1%，市场份额提升1.1个百分点，占据市场份额44.4%。

纵观前五个月各自主车企的市场表现，出现了明显的两极分化。

首先我们可以看到，长安、长城、吉利排在第一梯队。

只有吉利处于高速增长通道，而“两长安”则表现疲软。

1 吉利想通过高端化来稳固自己的地位。

吉利汽车前5个月销量45.63万辆，成为自主阵营新的领头羊。

去年同期，吉利汽车销量仅为25.21万辆。

同比净销量20万辆的增长，让吉利成为主流车企中的第一赢家。

吉利上半年的爆发主要得益于近期推出的博越、帝豪GS、帝豪GL等新车贡献的销量。

经过一轮疯狂的新车上市，吉利已逐步完成产品迭代。

对于吉利来说，为了保持这一增长趋势，吉利将在下半年推出7款全新或改款车型，丰富吉利汽车现有的产品系列。

而值得一提的是，新品牌领克也将于下半年上市。

有沃尔沃的技术支持，领克01的品质是毋庸置疑的。

因此，领克这个高端品牌能否受到消费者的青睐，关键在于新车上市后的售价。

推出。

如果领克01的价格能够足够吸引消费者，势必会给吉利下半年的爆发带来强劲动力。

2 长安官方降级效果明显。

作为曾经的“老大哥”，长安汽车前5个月销量45.11万辆，以4万辆之差输给吉利。

归根结底，长安这两个月的表现确实很差。

其主要车型大幅下滑，尤其是4月份，销量跌至4万多辆。

但展望下半年，长安或许已经度过了最黑暗的时期。

旗下CS95、CS55、菱轩等新车即将放量，老款车型也在降价。

销售或将稳步复苏，年终业绩仍值得期待。

3长城汽车下半年仍将重注“WEY”品牌！长城汽车前5个月销量34.71万辆。

联想长城汽车今年的目标是1万辆。

实现目标可能并不容易。

上半年，长城汽车发布了新哈弗H6和新品牌威派。

目前看来，新H6的高定价策略还没有得到消费者的认可，而威派的高端定位也在等待消费者的确认。

所以，长城现在正处于一个非常尴尬的时期。

长城主推的高端子品牌“WEY”若能在下半年取得成绩，将成为冲击全年销量的又一引擎。

如果失败，那么长城中国的高端品牌将再次遭受挫折。

要知道，近三年来，长城高端品牌屡屡受挫。

4 雷锋S7成为江淮汽车下半年的“救命稻草”。

上半年表现最亮眼的当属江淮汽车。

从势头和存在感来看，江淮汽车这两年表现不错。

上半年还与大众成立了新能源汽车合资公司，令人印象深刻。

然而，今年以来，江淮汽车销量大幅下滑，1-5月销量增速同比下滑39%。

不过，新款江淮S7即将上市，产品力还算不错。

希望这款车能在下半年挽救江淮汽车目前的尴尬局面。

5比亚迪新能源的“偏科”更加明显。

除了江淮汽车之外，比亚迪的业绩也不容乐观。

从前5个月的销售增速来看，同比增速下降了1.4个百分点。

其中，比亚迪5月SUV销量同比下降35.4%。

与长安、长城、吉利相比，比亚迪已经逐渐落后。

原因是比亚迪近年来主攻新能源车型，但新能源市场份额远小于传统汽车市场，没有巨大的市场支撑。

而且比亚迪下半年似乎也没有任何重量级新车支持，所以可以预见的是，其短时间内很难崛起！合资：日系车销量增长，韩系车有望反弹。

再看合资品牌，与去年同期相比，日系乘用车增速依然明显，德系、美系车小幅增长，??韩系、法系车下降明显。

1东风日产增速稳定。

上半年，日本汽车制造商在激烈的竞争中整体保持了良好的增长。

尤其是东风日产，前5个月累计销量为43.88万辆，而去年同期为38.03万辆。

1-5月，东风日产车型全面开花，轩逸、天籁、奇骏、逍客均取得了不错的销量。

为了继续保持下半年的销量增长，日产全新小型SUV“金科”将于今年7月上市。

这预计将是又一款销量上万的明星车型，将带动东风日产下半年销量继续上涨。

2 北京现代将下调韩系车销量目标。

近5个月来，韩系车仅实现了年度万辆目标的26万多辆，仅占总目标的20%。

严重的是，已经过去近半年了。

快算一下，恐怕现代如果能超过2019年目标的一半，也算是表现出色了。

首先，在韩系车销量好的时代，他们并没有真正培育出自己的核心竞争力。

相反，他们却在没有大众生命的情况下患上了大众病。

他们减少了配置并享受了多代销售的乐趣。

也遭到了消费者的抵制。

但正当韩系汽车意识到市场需求的变化，打算采取拉皮条的策略重新布局时，却恰巧遭遇了“萨德”事件。

再加上自主品牌的强势崛起，韩系车60%以上的下滑也不难理解。

不过，由于上半年的销售表现确实不理想，现代和起亚都计划下调今年的销售目标。

但问题是，面对韩系车销量如此大幅下滑，不知现代和起亚高管该如何解除忧虑呢？但无论怎样，北京现代能否在下半年力挽狂澜，取决于中国消费者是否还愿意购买韩系车。

3 东风标致下半年表现要看表现。

此外，法系车在中国的表现也并不理想。

标致雪铁龙1-5月销量下降高达48%。

作为中国汽车行业最古老的成员之一，神龙早已失去了昔日的辉煌。

浪漫的法系车给人一种浪子回头不回头的感觉。

为此，标致雪铁龙也将在下半年加快新产品尤其是SUV产品的推出。

其中，正式上市的标致吹响了法系汽车逆袭的号角。

如果销量好，法系车趁势调整价格，以此为助力，或许神龙还能起死回生。

虽然6月份还没有结束，也不知道6月份的汽车销量如何，但仅看前5个月，我们还是可以做一些文章的。

但问题是，纵观前五个月的车市表现，其实并不是特别理想。

尤其是面对七、八月份传统的销售淡季，车市将陷入购买力低迷的周期。

那么到了年中，那些没有实现目标的车企不仅要为上半年付出代价，还要开始为下半年发愁。